10月20日，经过6个小时的连续作业，中国至老挝的中老铁路阿墨江双线特大桥合龙。
大桥主跨216米的连续钢构梁，为同类铁路桥梁中国内最大跨度，大桥顺利合龙为后续工程建设创造了条件。
碧绿的江面上，全长617米的阿墨江双线特大桥横跨两岸，大桥由9个桥墩支撑，中间的这两个桥墩，仅水面以下的深度，就达到了80多米。在这样的特殊地理位置和地质条件下，要实现毫米级误差范围内的合龙，施工人员要面临很大的困难。
中铁四局玉磨铁路二分部经理 闫明赛：施工组织难度大、安全风险高、地质条件复杂，是全线八大控制性工程之一，也是典型的深水高墩大跨度桥梁，我们施工过程中要随时按照水位变化进行施工调整，通过物联网和云数据进行实时监控。
大桥合龙段的浇筑作业是从10月20日凌晨1点开始的。6个小时的水泥浇筑完成后，施工人员立即进行了测量和数据比对，确认大桥合龙的各项参数符合标准。阿墨江大桥桥面共有132个节段，是从江水两岸一个个节段向中间拼装建成的。这样的施工方式，就像高空搭积木，作业难度大。因此在建设过程中，施工单位专门开展了针对性科研，先后攻克了5个技术难题。
阿墨江大桥两端均为隧道，大桥的顺利合龙，为后续铺轨架梁创造了有利条件。按照目前的施工组织，中老铁路轨道铺设将于明年一月份到达这里。中老铁路全长1000多公里，建成通车后，昆明至景洪仅需3小时左右，昆明至老挝万象有望夕发朝至。
