(导视)

　　字幕显示：2015年6月4日 21：30

　　交通运输部新闻发言 徐成光：

　　尽最大的限度保证逝者尊严，尽快完成沉船打捞任务。

　　解说：

　　历时12小时，“东方之星”船体扶正，作业10个小时，翻沉的船体，整体出水。

　　声音来源 本台记者 蒋林：

　　当时这个船体出水已经接近1/3的时候，实际上也是整个体重、拉力最重的一个区域。

　　解说：

　　又渡过了艰难的一天，《新闻1+1》今天继续关注“东方之星”搜救第五天。

　　主持人 董倩：

　　晚上好，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。

　　今天下午6点50分的时候，“东方之星”的主体露出水面，就像这张照片上所显示的那样，这是另外一个角度可以看到船的主体都是在水面之上了。那么在浮出水面之后，马上就有相关的人员登船，进行搜救。接下去我们马上连线本台记者，刘峰，了解一下最新的情况。刘峰你好，请给我们介绍一下，现在、此时正在进行的是什么样的工作?

　　本台记者 刘峰：

　　好的。首先我们也是赶快来带大家看一下，此时此刻正在的救援和搜救的一个现场。大家可以肯定我身后，其实今天晚上在这周围聚集的所有的救援的船只，都聚集在了先打捞上来的客船的周围。现在大家可以看到，其实把整个的客船，这个光是灯火通明了，就在我们直播刚刚开始前的时候，其实我们通过镜头也可以看到，整个搜寻人员现在已经登船了。

　　首先展开的第一步，其实是一个防疫的这么一个步骤，所谓的防疫其实是在之前一步，就是我们在整个的对船体的一个密切的外围的观察之后，确定第一层安全的情况下，所以这些防疫人员，首先上到第一层，对第一层进行一个防疫任务。这个防疫任务完成之后，其实接下来很重要的，就是需要对整个船舱内部进行一个细致的搜寻工作。这也是整个今晚的一个主要的工作，我们就把它叫做“搜寻工作”。

　　主持人：

　　好，刘峰随着搜寻工作的逐步展开的话，恐怕遇难者人数也会发生相应的变化，你掌握的数字是什么样的?

　　刘峰：

　　目前掌握数字，其实跟之前我们公布的，没有一个太大的差别。在截止今天晚上的6点20分的时候，找到遇难者遗体的数量是103具，这也是一个随着突破100，让我们越来越悲痛的一个数字。其实在之前，我跟现场救援人员，相关一些了解过程当中，预计这个数字，可能还会有所增长，那么进一步的增长，我们也会在今天晚上密切关注。

　　主持人：

　　好，稍后整个节目的过程中，我们会有更多的问题，与你连线，保持在线。

　　那么从昨天晚上8点开始，整个方案就开始实施了，整个方案应该说是经历了一个非常艰难，非常复杂的这样一个过程。我们接下去通过一个短片再回顾一下。

　　交通部新闻发言人 徐成光：

　　本着在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严的目标，尽快对难船进行整体扶正起浮扶，以便对所有的舱室进行全方位的排查，有助于全力搜寻失踪人员。

　　解说：

　　昨天晚上，“东方之星”沉船事件发生之后的第八场新闻发布会，交通部新闻发言人公布了新的救援方案，那就是一直被外界所关注的整体扶正打捞方案。发言人说，该方案的实施要最大限度的保护逝者尊严。事实上，从昨晚八点开始，现场的整体扶正打捞准备工作，就已经开始了。

　　徐成光：

　　首先是对遇难的船舶进行钢丝的穿起，组织潜水员分期分批深入到河底牵引钢丝，在难船的前后部各两个揽桩上套上钢丝，用于大型起吊船的稳固以及扶正起浮扶难船。

　　解说：

　　今天一天的救援说明，实施整体扶正打捞方案，并不像我们想象得那么简单。据了解，为了应对可能出现的各种问题，方案从开始就设计了两种。从现场看，新方案实施存在着各种不确定性。

　　交通部部长 杨传堂：

　　这两根主要是底下的地形情况有很大的复杂，主要是地下是砾石和漂石，钢丝绳很难通过砾石下面通过去，在推进的过程当中，很难以推进。

　　解说：

　　从昨晚八点到今晨五点多，扶正打捞作业看上去并不十分顺利。方案预想到的各种问题和困难陆续出现。比如沉船区域属于抛石区，江底有大量不规则石块，对潜水员水下穿引吊索产生了极大影响，仅仅只是扶正之前的穿缆绳工作，就整整持续了九个多小时。直到今天早上七点零二分，扶正作业才正式开始。

　　6月5日凌晨5：50

　　起吊前最后准备四根钢缆成功穿绑，吊钩已挂上钢缆。

　　7:02

　　沉船打捞扶正工作正式开始。船体侧面慢慢露出水面

　　8:30

　　右舷已经露出。

　　9:06

　　船体完全扶正，顶棚露出水面

　　解说：

　　扶正过程，持续了两个小时，扶正之后，船体仅仅只是露出了一个顶棚，而今天一天，所有的目光都在关注着扶正之后的抽水、以及整体打捞工作，这样一个过程，同样面临着各种各样的未知情况。

　　本台记者 蒋林：

　　现场的工作人员告诉我们说，当现在的这个船体出水已经接近1/3的时候，实际上也是整个体重、拉力最重的一个区域，那么这个时候是需要再调集一台救援设备，通过它的这样一个加力来保证我们接下来起吊的工作能够顺利进行。

　　解说：

　　截止到今晚六点半，船体已经有三层浮出水面。事实上，除了对船体本身的扶正打捞之外，现场也有舟桥部队，配合下游浮桥，随时做物品和遇难者遗体的打捞工作，堤岸上也有武警部队官兵配合，随时做好遗体和相关物品的转移。

　　主持人：

　　好，刚才我们通过对今天一天关键环节的一些梳理，可以看到整个过程全部的景观。接下去我们继续连线本台记者刘峰。刘峰，刚才你给我们介绍了一下，就是此时正在做的是什么，那么今天晚上整个的救援工作又会是什么?

　　刘峰：

　　好的。其实按照之前的一个详细的计划，今天晚上我之前也说到了，整个中心的重点工作还是搜寻。所以今天晚上，可以说整个的步骤和流程，也依然是围绕着搜寻展开的。我给大家来详细地概括一下，大家来继续回到我身后，看到这辆整个船体被灯火照亮的“东方之星”。

　　其实整个今天晚上的搜寻，其实围绕着，我们知道刚才这个排水，基本上已经进行的差不多了，所以接下来防疫，我们把它作为“搜寻之防”，那么这个“搜寻之防”，其实要对除了甲板和整个一层、二层、三层、四层都要做一遍。那么做完这一步之后，我们才进入下一步的“搜寻之寻”，其实这个寻指的是在整个的船舱内部做一个详细的寻找工作。这种寻找，其实也是对整个的，我们首次翻正的整个船体，首次一个全方位细致的了解。

　　除此以外，其实在这个水下，还有一个“搜寻之探”，和之前我们在船体扣过来的时候，不一样的呢，这个“搜寻之探”，它其实相对而言在这个船周围的，整个探摸的水域相对就比较分散一点，因为刚才片子当中也提到了，我们要尽可能地尽最大限度地尊重逝者的尊严，所以一旦发现的时候，就会腾出空间和时间来做这样一些遗体的转运的工作。

　　以上这一系列其实都是围绕这几个搜寻展开的。所以可以这样说，今夜这个时长，我们还没有准确的预计，说多久时间能完成，但毫无疑问，这每一步必须是在前一步详细、周密、细致的完成基础上才能够继续推进的。

　　主持人：

　　好，刘峰，刚才我们通过你同事的镜头，看到了岸上有一些人穿着白色的衣服，通过摄像机我们看到的颜色应该是橙色，他们是从哪里来的这些人，他们准备要去做的工作是什么?

　　刘峰：

　　就像我刚才介绍的，“搜寻之防”里头，其实穿这个白色衣服的是来自于防化团，他们主要做的工作就是防疫工作了，他们就像灯上的这些船体内部，其实我刚才也介绍了，对每一层进行一个防疫、消毒，只有完成这一步之后，接下来的每一步才能够开展。

　　其实我特别想告诉大家的是，整个防疫消毒，并不是今天晚上搜寻工作最大的一个难点，而最大一个难点，恰恰是我刚才介绍的，就是“水下之探”，刚才也说过，为什么“水下之探”这么难呢，之前当这个船体扣过来的时候，其实海军的潜水员下去探的时候，他相对是在一个封闭的舱体的空间内，而今天晚上，如果他们下水时候面对的可能是底下的急流，而这种快速的水流对他们而言，可能危险系数会高一点。而且他们要去探寻的水域的面积要更广阔一些，因为底下，我们不知道在整个这个船，浮起来的过程当中，是不是有遇难者的遗体呢，分散在了水域的其它一些地方，所以这也是今天晚上一个难点，需要去逐个排查完成的。

　　主持人：

　　好，谢谢刘峰给我们带回来前方的信息。

　　接下去我们再通过一些时间节点来看一下。从昨天晚上8点开始，沉船的扶正开始准备工作，今天早上7点的时候，将近了12个小时，11个小时，然后沉船的扶正工作正式开始，将近一个半小时之后，沉船右舷露出，船体扶正到90度。接下去，速度就相应加快了，船体扶正到130度。然后9点06分的时候，船体完全扶正，船体整个开始露出水面了。在今天晚上6点50分的时候，船体，水面以上四层基本上露出水面。

　　好，接下去我们连线一位专家，大连海事专家打捞工程专业教授，弓永军，弓教授，刚才杨传堂部长在接受采访的时候也说到，他说最难的地方就是在于，因为水下有砾石和漂石，另外我们也看到，整个的准备工作用了相当长的时间，在水下到底进行了什么?因为水下进行了什么，我们能够听描述，但是我们想象不到，地下到底有多难，您能给我们描述一下吗?

　　大连海事大学捞工程专业教授 弓永军：

　　最难的这个阶段，其实是昨天晚上到今天早晨，就是第四根钢缆穿千斤这样的工作，因为这个沉船，是处于一个翻扣的状态。而且它的右舷边是和江底处一个90度的接触的一个状态，而且这个底下有大量的，因为它是一个抛石区，有大量的碎石。这样一个环境条件下，让潜水员牵着一根钢缆要穿过船底是非常非常困难。

　　另外，因为江底的流速非常快，潜水员下潜在下潜到接近15米这样的一个水深的时候，那么在这么一个高的流速下，人员的固定都相对比较困难的情况下，还要带着这么重的钢缆，在非常狭小的空间之内，在这个碎石的空隙之内，要把这根钢缆，细细的钢缆要穿过去，这个是像穿针引线一样，是非常非常困难的一个事情。也就是我们大量的我们的潜水员经过艰苦的努力，经过长时间的作业，才完成了水下穿钢缆的这样一个非常关键的核心起浮工作。

　　主持人：

　　弓教授，刚才您说了这个难度很大，水下的能见度本身就低，然后再加上，这是在深夜里面进行的这份工作。他们怎么去找到，这像您说的，这就好像是穿针一样的工作，在这么黑暗的情况下，怎么去穿这个缆呢?

　　弓永军：

　　在船的底部因为有一些细缆桩，大约有一些标识。但是下到水下之后，那完全是漆黑的，看不见，完全要通过潜水员的感觉和摸的方式去完成这样的作业，所以这个是非常非常困难的一个工作。

　　主持人：

　　另外一个，本身在穿缆的过程中，潜水员他所遇到的危险会来自于什么地方?

　　弓永军：

　　这个危险主要是来自于江水流速太快。前段时间，实际上我们的一位潜水员，在救助一位老太太的过程当中，实际上他已经受到江水的冲击，已经被冲得很远，通过他自己自救的方式又游回了岸边。实际上在潜水作业的过程中，我们大量的潜水员，时刻在面对着这样一些危险，所以这些，因为水下作业在水面上又看不到，但是这一些危险是时刻围绕在我们潜水员的身边的。

　　主持人：

　　这是我们在准备的过程中遇到的一些困难和风险。在整个的船的主体，在渐渐地浮出水面这个过程中，在这个过程中，难度又体现在什么地方?

　　弓永军：

　　这个难度主要体现在几个方面，由于这个船在起浮的过程中，刚开始是两台浮吊，同时发力的方式，然后把它慢慢的起浮。随着这个上层建筑一点点露出水面的时候，残余的浮力一点点地在上升，也就是说它需要打捞的重量，逐渐会接近到最大。因此今天下午可能又吊进了一个吊机，来一起来给它同步地参与这个打捞。在这个打捞的过程中，这个钢缆受到的力很大，在提升的过程中，它会切割这个船体，因此对于船体的强度有很大的影响。

　　主持人：

　　你能给我们详细解释一下，为什么会说，这个钢索会切割船体，这是什么意思?

　　弓永军：

　　这个就跟我们有一根线缠在脖子上类似。这个线，虽然说钢缆，我们实际作业穿这个作业是比较粗的，但是相对于这么大的船体来说，它还是非常细的。那么在很大的作用力的作用之下，钢缆会慢慢嵌入到船体的内部，那么如果这个船体的强度不够，就会勒入到船体内，甚至是要把这个船体切开，有这样的风险。

　　再有，由于这个提升作业，主要是靠三台吊机同步提升的方式来作业，它的同步，就是每根钢缆上受力要均衡，这个是非常关键的一个问题。如果受力不均衡，那么出现个别钢缆受力过大的这么一种现象，就会出现崩缆的这么一个现象，如果一旦出现这种崩缆的现象，后果是不堪设想的。

　　主持人：

　　您的意思就是说三个点，一定吃力，应该是始终保持平衡的状态，如果哪个吃力吃地多了，可能这个绳索就有可能崩掉?

　　弓永军：

　　对。今天下午观察，它的中心应该是靠船的尾部这一端。另外，船的尾部，底舱有原有的机舱的设备，重量比较大。再有，由于甲板以下的舱室里面，很多已经装满了按水，那么它的重量也是比较大的。因此在今天下午的提升过程当中，又增加一台浮吊来辅助进行起吊。

　　主持人：

　　好，谢谢弓教授给我们解释这么多的问题。在人们今天关注整个船体扶正、起浮的同时，其它的一些相关的工作也正在进行中。我们一起关注。

　　解说：

　　今天的救援，除了现场的船体整体打捞、扶正，事实上同样重要的其它有关工作也已经展开。

　　监利县县长 黄镇：

　　精心做好来监利的家属接待和服务的相关工作，我们对家属实行一对一的接待服务，从全县各个部门和乡镇，抽调了1200多名工作人员，以保障家属的交通、食宿、医疗等其它相关要求。

　　解说：

　　去监利，到离现场最近的地方，是每一个相关家庭最迫切的希望，目前，来自江苏、上海、福建等地的1400多名乘客家属，已经陆续抵达监利。当地政府以及相关部门需要精心把他们照顾好，除了一起等待救援结果，对他们的健康监控，以及心理疏导工作也需要同步进行。

　　监利县人民医院医生 尹晔华：

　　六个(医疗)点，我们的配置是这样的，每一个点都是有一个医生、两个护士，一台救护车，一个专职司机。

　　监利县人民医院副主任护师 欧阳凤珍：

　　家属过来(这里)，有的有头痛、感冒、高血压，有的情绪比较激动一点的，我们都是叫心理咨询师过来，他们有心理专家过来。

　　解说：

　　对于目前还未前往监利的乘客家属，他们所在地的相关部门，也同样展开了心理疏导的工作。江苏，甚至已经率先开始了DNA的采样工作。现场内救援强调逝者尊严，现场外救助，同样体现着对生命的尊重。

　　此外，此次救援信息及时发布，最牵动人心。从事故发生第二天开始，“东方之星”翻沉事件的新闻发布会，一直保持着每天两场的频率。

　　电话报道 本台记者 王言：

　　每场的发布会在一开始都是由交通部的负责人他们要通报救援的最新进展，先让大家了解到沉船人员相关的消息。第二，回应也是很及时，从6月2日起，每天都是保持了下午一场，晚上一场这样的一个节奏。但是因为昨晚我们知道，开始进行了沉船整体的扶正工作，而今早9点左右，就完成这个扶正了，所以今天是在上午的11点加开了一场发布会，及时通报了扶正的相关的进展。

　　解说：

　　信息发布及时，信息披露方式也更为公开，截止目前，已有数十家境外媒体到现场进行了采访报道。

　　王言：

　　我是感觉发布会越来越丰富，这个丰富是两方面，首先是环节上，从昨天开始，发布会就增设了记者提问的环节，从昨天到今天三场发布会，中外媒体记者一共是得到了20个问题提问的机会;第二是从内容上来讲，2日，两场发布会都是交通部、卫生部和军区的负责人在通报。从3日开始就请到了气象、船舶设计、船舶驾驶，还有潜水救援，专业打捞方面的专家们，他们对事发当时的天气情况，这些等等的相关的问题，都是进行非常专业而且有大量的数据做支撑的这样的一个回应。

　　解说：

　　及时、准确、公开、透明的主动回应社会关切，同样是对生命至上的尊严。一方面，搜救工作、家属安置工作、信息披露工作等等在同步进行。另一方面，涉事的重庆东方轮船公司，这几天在相关部门的监督之下，也被责令自查自纠，对所属船舶进行安全排查。例如，与“东方之星”同类型的“东方之珠”号，今天一到达万州港，就会停航，接受检查。

　　重庆东方轮船公司副总经理 王建华：

　　人的影响因素是第一的，人心不稳，安全工作无以谈起，举个例子说，像你说的具体的措施，相应的设施设备加强巡查，对运行状况加强监控。

　　主持人：

　　接下去还有哪些工作要做?我们继续连线大连海事大学打捞工程专业的弓永军教授。刚才您在给我们讲，现在在船上要做什么，其实接下来还有一个问题，因为现在船体就是在它遇难的原地，接下去什么时候这个船体，可以被移到岸边，甚至被移到岸上?

　　弓永军：

　　现在船上开展的主要工作，首先是防疫工作，然后防疫工作完成之后，就是逐舱逐室，细致的一个检查和搜寻工作，主要是搜寻所有我们遇难人员的遗体，然后进行妥善的一些安置等等这样的一些工作。当所有的这些工作完成之后，因为现在这个船是处于，有三台吊机，同时吊着作业的这么一个方式，那么这个工作不能持续地处在这样一个状态，后续需要把这样一个难船拖到一个相对安全的地方，以便为后续工作的开展鉴定一个基础。当然这个工作，不能由这三台吊机来拖台完成，下一步的工作，可能主要是，可能有两种主要的方式。

　　一种，先把我们的这条难船的浮力进行恢复，利用平板驳船的方式，把它运到港口，或者是船坞当中，或者也可以我们难船的两侧加装一些浮筒，保持一定的稳定，在水中，然后把它拖到相对安全的地方，然后为后续的一些工作奠定一些技术。

　　主持人：

　　我注意到刚才您说，就是目前在原地的这样一个搜救工作也是越快越好，因为它牵涉到整个拉力的过程，不能持续太久的事件是吧?

　　弓永军：

　　对。

　　主持人：

　　接下去的工作，在整个刚才您在描述的接下去的工作中，您认为最关键的，可能也仍然存在难度的，是哪一部分?

　　弓永军：

　　仍然存在难度的，对于这个船的一个处置，这个在处置的过程当中也要非常的小心。

　　另外，刚才也注意到了，就是前方记者在报道，现在还有很多的潜水员在水下开展一些搜寻的工作，这个主要是为了搜寻，在起浮、扶正的过程当中，可能有遇难者的遗体散落在江中的这样一些收集工作。

　　主持人：

　　好，非常感谢弓教授给我们的介绍。历时五天的搜救打捞，今天终于“东方之星”这样的一个主体，我们终于见到了，可能对于逝者的家属来说，这是一种心里上的安慰，那么在最后，我们给生者祈福，愿逝者安息。