生鲜电商刚刚起步，很多消费者还对它持观望态度。加上产品保质期短，容易变质，只要出现任何问题，都会被立刻要求退换。而经过退货处理的生鲜产品，再也无法进行二次销售，只能被白白扔掉。

　　大多数生鲜都需要全程冷链保鲜。然而，目前我国冷链物流才刚刚起步，冷库少、缺少冷链车，绝大多数快递公司根本没有配送生鲜的条件。有了好的产品，却没有能力配送，生鲜电商受到了冷链物流的严重制约。

　　商务部电子商务和信息化司副司长聂林海：冷链是最难的，我们目前的状况还是程度非常的低。

　　京东生鲜频道总监黄龄：冷链的配送其实在国际上面是有一些很好的案例的。他能够做到的是，二十四小时之内送到，而且准点率达到百分之九十九。

　　2013年，顺丰速运集团，率先走上冷链物流的探索之路，并且在2014年，双十一期间，创造销售额2.8亿，刷新了中国电商生鲜市场的记录。

　　在顺丰优选的仓库，产品从入库开始就要进行严格区分。仓库里一共设有4个温区，每一个温区都有可以自动调节温度的监控系统，根据产品不同的状态，让它们在最适合的温度中保存。

　　像这样一个放置红酒的冷藏库，完全模拟酒窖环境设置而成。产品出库配送时，也要放进可以全程监控温度的冷柜。

　　从仓储到运输，冷链物流对每一个环节都要求精确把控。然而，这样严苛的管理背后，所要付出的巨大成本和资金投入，却正是冷链物流到现在都难以普及的重要原因之一。

　　顺丰优选副总裁陈旭：其实冷链物流最大的问题就是说受到它这个冷库的限制，就是说你在各地首先要建冷库，因为这个成本会非常高，同时有了冷库之后，还有一个这个配送体系，包括冷链车。

　　上海菜管家电子商务有限公司常务副总经理杨张兵：你不是简单地建一个小的仓库，把这些产品放在一起就能解决的，那你肯定你还要有常温库，冷冻库、冷藏库，你如果说，你的企业没有一定的这种资金的实力，那你就没有办法。

　　冷链物流的造价非常昂贵，但蔬菜肉类的价格却相对较低，加上运输途中可能发生的损耗，目前几乎每100元的订单，物流成本就要占到其中的30到40元左右。

　　生鲜的利润被无形削减。商家、平台、用户，谁都不愿意为高昂的运费买单。物流成为了目前制约生鲜电商发展的主要障碍。然而，面对运费过高的问题，有的公司有了自己的办法。

　　新疆，中国面积最大的省份，幅员160多万平方公里。这里不仅有中国最大的流动性沙漠，最长的日照时间，也有最具特色的民族风情和美食。

　　红枣，是新疆最有名的水果之一，强烈的光照加上早晚温差，让这里的鲜枣色鲜味美。然而，鲜枣不耐运输，新疆到内地的距离又属全国最远。路途远、运费高，好产品走不出去。为此，新疆的生鲜电商们付出了比别人更高的代价。

　　新疆果业股份有限公司副总经理杨永翔：你们认认真真吃一下新疆的水果，很多人来到新疆一吃，我怎么在我们那吃的新疆哈密瓜没有这里甜。

　　为了降低运费成本，过去，新疆的果农们大多都使用速度较慢，运费较低的常温物流进行批发。然而，新疆果业集团的负责人杨永祥却认为，这并不是生鲜电商发展的长久之计。面对物流高居不下的问题，2013年，他想出了这样一个办法。

　　既然单独一家企业不能把物流成本降下来，那就把所有的企业都聚到一起，以巨大的业务量作为筹码，共同与物流公司进行谈判。

　　新疆果业股份有限公司副总经理杨永翔：互联网时代最大的一个观念，就是资源的这种整合，业务量的这个体量，就说你具备了去和他谈判议价的能力，这个是单独的一个网商，你是做不到的。

　　2013年，新疆果业集团在吐鲁番、喀什等地建立了多个电子商务科技园区，联合当地800多家中小企业，一举把新疆的物流成本，降到了从前的二分之一。