海航又开始起航了，这次海航集团完成的是对法国蓝鹰航空（AIGLE AZUR）48%股权的收购，成为蓝鹰航空第二大股东。这不仅是国内航空公司首次投资欧洲航空公司，也是海航集团9月以来第二次在海外市场"落子"。在9月21日，海航集团与中非基金等共同投资的加纳AWA航空成功首航，将以此打造西非航空枢纽。海航集团表示，入资蓝鹰航空、成立加纳AWA航空等都是海航集团国际化战略的组成部分。最近几年，海航始终把国际化作为重要发展方向。以航空产业为例，集团先后在香港、土耳其等地投资，业务范围涵盖航空客运、货运、维修、航校等多个产业链环节。海航集团董事局董事谭向东曾经提出，公司要在2015年左右实现40%的资产位于海外，而这一数字，目前仅有10%。此外，董事长陈峰曾在2011年初提出，要在五年内进入世界五百强，而在国内三大国有航空地位难以撼动、房地产等业务受到掣肘的情况下，往海外发展是海航必经之路。

　　除了布局海外航空市场之外，在地方航空建设浪潮再起之时，海南航空的触角也并没有遗漏。早在今年8月下旬，福州市政府与海航集团有限公司举行战略合作框架协议签约仪式，双方在航空公司、临空产业园等八个方面建立战略合作关系，包括将共同发起组建福州航空公司，推动"福州航空"完成设立审批及开行后的航线审批。

　　毫无疑问，福州航空将是继国航内蒙古航空以及南航河南公司成立后的又一家地方航空，尤其是在上世纪90年代初，掀起一股地方航空公司浪潮后，这将形成第二轮地方航空新浪潮，不同的是，这一次主导的是航空公司，而不是地方政府。 海航的野心也见一斑，作为国内第四大航空公司，海航此前已经多次成立多家航空公司，包括天津航空、首都航空和西部航空等。此番海南航空下注福建省，将完善自己的区域网络，尤其是海西地区的始发航线，加上福建省内的厦门航空基地设于厦门，尽管福州运量不及厦门，但在福州市政府的帮助下，福州航空发展空间不小。

　　中国的航空市场一直以来是国航，南航，东航三分天下，大规模的重组也是在这三家基础上进行，而海南航空，作为唯一的民营航空公司，就像是条鲶鱼，给中国的通用航空市场带来一些竞争活力，历数近几年的航空市场发展，三大航空在巨额亏损的时候，都可以拿到政府的大量补贴，而海南航空却只能靠自己的精细化管理来赢得企业的发展空间，而海航的战略布局似乎也一直走在其它国有航空公司的前列。在民营航空的发展史上，目前鹰联、奥凯壮志未酬，春秋航空缓慢前行，海航承担的不仅仅是商业经营的重担，其实在某种意义上也在为中国通用航空的市场化道路进行更多的有益探索。