央视网消息（焦点访谈）：每年五一前夕都会有一批先进个人和集体分别获得五一劳动奖章和全国工人先锋号荣誉称号，今年也不例外，而且他们中的很多人都很年轻。有一群刚刚三十出头的年轻工人，别看年纪不大，但他们在自己的岗位上勤学勤练勤钻研，不仅技术水平顶呱呱，而且在碰到困难时还能用创新的办法来解决问题。

陕西和四川的交界处地势起伏，铺设天然气管道短短一公里内就有两到三座山头，山弯路陡，施工难度大，原本平地上一天可以完成一公里的管道铺设，在这里一天只能进行七八十米。

焊接是管道铺设的关键工序，每一个点面都关乎安全。在这些站都站不稳的地方，电焊工们只能一边努力保持平衡，一边寻找焊接角度，精准控制误差，确保施工质量和安全。

王要飞，是中石油管道三公司一名电焊工，今年31岁的他已成为技术大拿，施工中难度大、工艺要求高的活，都得他干。

按照施工质量要求，RT射线检测的拍片结果在二级片以内都为合格，一天后，拍片检测结果显示，王要飞的焊接属于一级无缺陷。

在同事眼里，王要飞是个较真的人，明明二级片就合格了，可他偏偏要使自己达到一级片，这样看似无用的功夫到底有何意义呢？比如当某项工程要求焊接的一次合格率必须在90%以上，就是说一旦射线检测出来焊接口不合格，允许的返修率必须控制在10%以内。这个时候王要飞这样的技术大拿就无可替代，他们上，就可以很大程度上避免卡脖子段人、材、料的浪费，而一旦返修、再进场施工成本高，效率低。

电焊工在别人眼里是个特别不起眼的差事，可是王要飞却把它干到了极致，他告诉记者，要么不干，要么就干漂亮。因为当初他还真没想干这行，自己打心眼里就瞧不起电焊这个行业，2005年刚刚进城的他甚至连红绿灯都没见过，却是眼高手低，而入行也就图个糊口，业务就别提了。直到老师傅们露了一手，当场就把他给震住了。

王要飞说：“焊完之后两边非常直，就跟尺子似的，笔直笔直的。那个纹路就跟鱼鳞似的，一片一片非常均匀，真没有想到电焊还能这么干。等见到这个之后，打心里边喜欢上干电焊了。”

虽说兴趣是最好的老师，但王要飞却资质平平，当时他和其他19名学员一起学习传统焊，谁焊得好，教练就会在板上写上“好”或者“优秀”，但是每次都没他的份。

王要飞爱面子，他与自己叫板，非得学出个样。

王要飞说：“看谁上面写的Good、Verygood，我就去学，学完之后回去就按照他们的方法在工位里面焊一块不行再焊一块，就靠慢慢多焊。”

就这样，别人训练他偷师，别人休息的时候他还使劲练，一边琢磨一边总结，靠着勤能补拙的信念，一段时间过去王要飞的焊接水平突飞猛进。

王要飞，就这么一个较真的小伙子，愣是靠着刻苦钻研，练就了一身的本事，年纪轻轻的他不光是施工线上的明星，还在系统内部、省级和国家的技能比武中屡次摘金夺银。2018年他在全国职工职业焊工决赛中摘得桂冠，这是该行业的最高奖项，但他并没有躺在功劳簿上，而是给自己提出了更高的要求，想把自己所学分享给更多的员工，就接棒了公司的传、帮、带工作。

“牵引电机”，是高铁的核心动力，被称为列车的“心脏”，属于不可或缺的关键核心部件，关系到高铁行车安全。

2010年12月3日，“和谐号”高铁在京沪线跑出了486.1KM/h的世界速度；2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于6月26日在京沪高铁正式双向首发；现在，京津城际铁路上运行的动车组列车全部为“复兴号”，列车时速达到每小时350公里。

这些列车的“牵引电机”，近50%都是由中车株洲电机有限公司动车组装班装配完成。该班组有20名成员，平均年龄32岁，他们的工作是把电机上的各个零部件组装成一个完整的电机。

如果说电机是列车的“动力心脏”，那么这个班组就是“动力心脏的集成者”。高铁这么一个庞然大物，全部采用自动化控制，因此各项标准、技术要求都非常高，尤其是对核心动力“牵引电机”组装要求格外严苛，装配过程对零部件组装精度拿捏稳准，不容有丝毫偏差。如果装配不符合技术需求，零部件之间、机构之间的位置间隙不正确，那电机就不能正常运转，轻则影响电机寿命和性能，重则影响行车安全。

为保障列车的安全，组装班紧抠细节，从细节中要效益，因为组装过程的每一个细节都关乎安全，决定品质。动车牵引电机对稳定性和可靠性的要求更为严苛，这在很大程度上取决于组装班的装配水平，每个细节都决定成败。

中车株洲电机有限公司动车电机工段主任郭磊说：“动车组装班，他们是纯手工作业，一台电机有三百多个零部件，都需要他们全部组装起来，对他们要求更严。”

愣是靠双手把300多个大小各异的零部件，组装成一台台高铁核心动力电机，这不仅需要他们精准识别每一种零部件的名称，还需要牢记每一种零部件的性能与关键参数。

用他们自己的话来说，人不能像机器一样简单重复操作，要做好一件事必须要知其然和所以然，把事情理清、学懂。失之毫厘，谬以千里。在工作中尽善尽美，不放过的每一个细节。这才确保了他们组装交付的26000多台电机穿梭在全国乃至世界各地，产品质量零缺陷。

一个异常的声音，在2015年“复兴号”标准动车组“牵引电机”开始进行试制生产时引起了工人的警觉，他们立马将组装好的电机进行了解体，发现轴承受损是异常声音的来源。分析出应该是电机定转子合装装配环节出现了问题，而导致轴承受到外力出现损伤。

可是轴承怎么会受损呢？同样的装配方式，过去在“和谐号”上也没出过问题，怎么到“复兴号”上就不灵了呢？研究后得知，原来正是由于他们轴承装配工序沿用了过去的卧式装配方式，才导致了轴承出现高达30%的报废率。

虽说知道了问题所在，掌握工艺技术的人员却迟迟拿不出解决方案，可眼看着每天30%的报废率，组装班班长欧阳享坐不住了。他带领组员从细节着手，仔细对比“复兴号”与“和谐号”的电机结构，琢磨出了一个解决方案——立式安装，也就是说将轴承的安装方式由传统的卧式改为立式装配。

在随后的一个月，组装班成员和工艺人员一起，经过试验论证，试制成功。这一装配方式的改变，完全避免了轴承报废，提高了轴承的使用寿命。

中车株洲电机有限公司牵引电机车间动车组装班班长欧阳享说：“按照这个方案所组装出来的电机，到现在估计有三千多台，没有一台出现轴承损伤的问题。”

中车株洲电机有限公司轨道交通事业本部工会主席朱惠初说：“这个班组有很强的学习能力和创新力，他们提供的提案改善一共有380多条，其中有350多条被采纳，创造的价值有一千万以上。这个班组精神已经影响到我们公司上下的工序，他们自己的工匠精神和精益理念，已经成为我们公司员工学习的一个标杆。”

360行行行出状员。王要飞干的是最普通的焊工，但却把电焊这看似简单的活儿做到了极致，成了施工线上的明星。动车组装班干的是“高精尖”，把一个个零部件组装成电机，看着事儿也不大，但是装配质量却直接关系到动车组的安全行驶。虽然他们的岗位不同，但都对自己的工作十分“较真”，不做到完美绝不罢休。而且他们还有个共同的特点，就是不仅埋头苦干，还喜欢琢磨，用“小改造、小革新、小设计”解决实际问题，有不少巧用心思的发明创造。这不只是敬业和责任，也是真爱。只有干一行爱一行，才能真正把这一行干好。