广州黄沙水产市场，人们在以各自的方式求得生存。数年后，他们中定会有人身家不菲，这不是猜测，而是已经数度上演的神话。何华先的财富神话，也由此开始。

　　20年前，何华先从广州的档口收活鱼，然后卖到长沙。当时，国内的活鱼运输全都要依靠飞机。大商家几乎垄断了飞机有限的舱位。新入行的人，只能等着抢剩下的舱位。在很多人眼中，这是个没法做大的生意。小虾争不过大鱼，似乎是一个永远无解的难题。

　　何华先：当客户需求，你跟别人一样的时候，你在市场里就没有话语权，当你慢慢你做出来的东西有话语权的时候，第一你的盈利会更好，赚的钱更快，第二个市场当你有话语权的时候，你操作起来就很顺。一定要让客户依赖你，逐步地依赖你，从跟你合作，到依赖你，离不开你一样，那你这个事情做起来就更好做。

　　看似无解的难题，却被何华先找到了解题的诀窍。9年之后的2005年，这个靠着卖掉老婆嫁妆起家的无名小卒，竟成了广东水产界公认的“鲈鱼大王”。

　　何华先认定，要想在行业内有一席之地，必须突破大商家对运输渠道的垄断。何华先，想到了一个行业内还从没有人做成功过的方法--用火车运送活鱼。

　　记者：没有人做成功过是吗？

　　何华先的同行谭醒南：是的。

　　记者：那没有人试验过吗？

　　何华先的同行谭醒南：有人试过，鱼死了。

　　记者：因为我觉得这事不可能就何总一个人想到。

　　何华先的同行谭醒南：有人想到，但是成活率不高。基本上打过去的鱼，活的很少。

　　要想让鱼坐上火车运出去，就要延长鱼在运输过程中存活时间。何华先开始了一场带着鱼跟时间赛跑的试验。

　　何华先：三种不同的温度。你看不同的温度，鱼不同的状态，我们现在就是让它，你看这个鱼就活跃一点。

　　记者：这个鱼感觉还是可以扑腾的。

　　何华先：对，这个就稍微静一点，这个18度就稍微静一点，再下来的温度16度，就更低温，我们主要就是让它越静越好，可以运越远。这个就生猛，这个就很静，不同的。但是这个鱼是有极限的，也不能过低，过低就冻死了，所以我们要试它能够承受最低极限多少。

　　水温控制的越完美，鱼的成活率就越高。然而，由于季节、天气、运输距离、鱼的体质等种种因素的不可控，这使得对水温的把握是一个太繁复的、系统的工作。一年半以后，何华先用火车运活鱼的成活率达到了80%以上，他开始让大批的广东鲈鱼坐着火车走了出去。

　　何华先：他们用火车发的也可以呀，这个还便宜，所以市场份额就慢慢做大起来。就开始慢慢把份额做大了。有些客户在飞机以前订别人的单，就慢慢转过来我们这里订。

　　何华先的妻子林芳：当时我去结账，去跟人家对账结账，客户都说你也挣太多了，我当时好像也觉得，确实好像还有点不好意思。因为明明就知道成品才五块，卖那么多还比飞机还便宜。

　　独门生意让何华先占尽先机，一个到处收鱼的穷小伙，一口气开了三个档口。行业里也开始争相摸索火车运输活鱼的技术，从此开创了一个用火车运输活鱼的时代。

　　何华先的同行谭醒南：慢慢有人跟，你成功就有人跟你跑。我们就研究他怎么想出来的，我们要去学他。

　　四年后，何华先又将活鱼运输成活时间提高到了50小时，采用更为灵活的汽车运输，于是汽车运输活鱼的时代也由此开启。

　　何华先：公路最终肯定比火车有优势，第一到达市场的时间我们是可以掌控，有时候火车，8点钟发车你想让它7点钟发车是发不了的。第二个可以直接到市场，因为我们以前是这样的，我们从打好包装送到火车站，火车站再运到那边，再从火车站接回去，很麻烦。这个成本又会降下来一半，我们现在鱼运到北京，平均在一元钱一斤左右。

　　中国水产科学研究院研究员白俊杰：汽车运输就是这十年、八年才开始，这个得益于两个，一个是这项技术的突破，就是他们公司活鱼运输技术的突破，第二个也是这十年，我们国家的高速公路发展。还有一个是我们国家菜篮子绿色通道的实施。

　　2007年，何华先开始和一部分鱼塘主签订合作协议，在“公司+农户”订单式养殖协议的推动下，佛山的鲈鱼销量逐渐成为全国之首，这也反过来带动了佛山鲈鱼的养殖量成为了全国第一。