央视网消息（焦点访谈）：北京大兴国际机场很快就要投入运营了。这个机场是按照新时代新型大型国际现代化机场标准建设的“四型机场”：平安机场、绿色机场、智慧机场和人文机场。这样高标准建设的机场长什么样？去那儿交通方便不方便？办理值机手续又快不快呢？焦点访谈记者进行了探访。

记者：值机柜台、行李传送带，看到这些您可能认为我是在机场，但其实我是在位于北京市内草桥地铁站的北京大兴国际机场的值机区。乘坐地铁前往机场的旅客，就可以在这里办理值机手续和行李托运，之后您就可以像我一样解放双手，前往机场。

北京大兴国际机场管理中心公共区管理部运输服务主管 牛全伟：它是一个城市航站楼的概念。之所以叫城市航站楼，就是说把航站楼的功能迁移到城市端，就是为了给旅客创造一个便捷的体验。

城市航站楼草桥站位于大兴机场快线草桥站内，占地约400平米，设立了2个国际柜台和2个国内柜台，旅客可以在航班起飞前最早6小时最晚2.5小时进行行李托运。

草桥站办理完值机手续，就可以乘坐轨道交通大兴机场线前往大兴机场，线路总长41.36公里，设有草桥站、大兴新城站、大兴机场站三站。

北京市轨道交通运营管理有限公司站务部副经理 杨科：我们的车是3.3米宽，22.8米长，是目前最大型的D型车，二一个我们的时速可以达到每小时160公里，是目前地铁里跑得最快的列车。

草桥上车，只需要19分钟便可以到达终点站大兴机场站。

9月19日上午，北京大兴国际机场空轨联运票上线销售，这也代表着大兴机场城市航站楼草桥站已经具备启用条件，将与大兴机场同期启动运营。同时，大兴机场快线专门设立行李运输车厢，托运行李通过铅封运输、全程监控等方式确保运输行李安全、准确、完好地送到目的地。

大兴机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间，距天安门直线距离约46公里，北京城市副中心54公里，雄安新区55公里，天津市82公里。因此，为了让机场与周边地区的交通更为便利，更好地发挥北京大兴国际机场的枢纽作用，北京大兴国际机场构建了“五纵两横”的综合交通主干网，包含京开高速公路、大兴国际机场高速公路、京台高速公路、京雄铁路、轨道交通大兴国际机场线这五纵；大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路这两横。因此，除了铁路和轨道交通与机场的无缝衔接之外，汽车通过高速公路抵达机场之后的顺畅也极为重要。在不少大型机场，高峰时段，陆侧车道边经常会出现拥堵，那么，大兴机场如何缓解这个难题呢？

牛全伟说，实际上航站楼全球首创的双层出发车道边的设计，是根据航站楼的整体功能布局来决定的，航站楼的四层是国际和港澳台地区出发，三层是国内出发，那么为了让旅客更加便捷的到达航站楼，以及7200万旅客吞吐量（对）车道边的通行需要，所以我们设计了双层出发的车道边。

根据航空业务量预测，到2022年，大兴机场旅客吞吐量将达到4500万；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万。那么，如何提升机场效率，也是大兴机场面临的问题。在值机环节，大兴机场协同航空公司共配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到了80%，一些自助值机设备同时还引入人脸识别等技术，旅客在值机时自动将身份信息和人脸信息匹配，无须打印登机牌。

除了值机，人脸识别还运用在安检过程中，旅客可刷脸完成安检证件查验，同时，随行行李还能与旅客身份进行绑定。

据介绍，大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人，这比传统安检通道180人的过检能力有了大幅提升，可以确保旅客从进入安检区排队、完成安检、拿好物品离开安检区，平均耗时不超过5分钟。

北京大兴国际机场管理中心航站楼管理部经营规划主管 王辉：目前我们推的无纸化，从第一关的值机环节到最后的登机环节都是无纸化的，可以说是覆盖了所有的流程，旅客采用无纸化出行，总体来看旅客整个出港流程，可以节约15到20分钟的时间。

大兴机场本期按照飞机年起降量62万架次的目标设计。在大兴机场，本期将投入使用4条跑道，跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。而此前，由于北京地区主要以冬季北风、夏季南风为主，飞机需要逆风起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道为主。“三纵一横”这样的构型，就是为了提升机场的效率。

北京大兴国际机场管理中心副总经理 朱文欣：大兴这个区域，我们监测了几年的天气，应该有95%以上的天气是处于风力在5米每秒以下的，属于静风天气比较多，对于飞机的影响就比较小，这样的话我们就可以利用它侧风不大的天气条件，建立一个从西向东的起飞，快速直接向南飞行，这样会给整个空中的飞行时间，有一个比较大的节约。

华北空管局大兴空管中心副主任 颜晓东：比方说这个横向跑道，将来我们会主要是用于起飞。单跑道连起飞带落地，通常情况下，它所能够承担的航班量大约是在30架左右，我们有一条专用于起飞的跑道，理论上说单位时间内，比如说一个小时，我可以放行甚至超过60架航班的起飞，这样的话，这个跑道的使用率会大大提高。

除了能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，这样的设计还可以减少对周边区域的噪声影响。

航站楼是大兴机场的核心，那么大兴机场的航站楼有什么特别之处呢？记者也进行了探访。

记者：这里是北京大兴国际机场四层值机大厅。那么之前我们来到这里，这里还像是一个大工地，但是现在已经是一个即将投入使用的现代化航站楼，通过我们的镜头大家可以看到，现在楼顶是没有开任何一盏照明灯，但是楼内却非常亮堂，这主要是我旁边的C型柱起到的作用，既可以保证采光，同时又能避免阳光直射。

北京大兴国际机场航站楼外形被形容为凤凰展翅，由中央放射的五条指廊既像手指也像翅膀向外延展。大兴机场航站楼内一共有8个C型柱，由于C型柱的设计，站在航站楼中心，五条指廊一目了然，而五条指廊的设计，第一个重要目的就是为了方便旅客。

从航站楼的中心位置到最远处的登机口距离仅600米，五条指廊的设计，不仅可以让乘客不受累，还能停靠更多的飞机。

大兴机场是世界上建设规模最大的新建机场之一，上千家施工单位，施工高峰期间5万人同时作业，仅耗时4年半。

2014年12月26日 大兴机场工程奠基

2015年9月26日 大兴机场航站区工程正式开工

2017年6月30日 大兴机场航站楼钢结构封顶

2018年12月26日 大兴机场四条跑道实现全面贯通

2019年1月22日 大兴机场第一场校验任务圆满完成

2019年6月30日 主体工程竣工验收

2019年8月30日 完成行业验收总验和使用许可终审

开航后，大兴机场与首都机场逐步发展成为具有国际竞争力的“双枢纽”，未来两场年吞吐量将突破2.5亿。在8月31日，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区挂牌，这标志着地跨京冀两地的自由贸易试验片区正式启航。河北自贸试验区实施范围119.97平方公里，涵盖雄安、正定、曹妃甸以及大兴机场四个片区，大兴机场片区总面积19.97平方公里。

民航局机场司司长 刘春晨：作为京津冀协调发展一个新的动力源，它能够带来人流、物流、资金流、信息流高效聚集。由于有这些资源的聚集，它将会产生巨大的经济发展的动力和能量，所以国家这次把自贸区19.97平方公里，放在大兴机场临空产业区里面，一个是能够支撑住大兴机场本身经济的发展，对经济发展的推动，反过来通过这种聚集，能够更好推动以大兴机场为核心的京津冀的综合协调发展，主要是因为几何中心和经济中心，包括交通中心，这三“心”合在一起形成国家新的定位。

目前，北京大兴国际机场已经具备开航运行条件。北京大兴国际机场的建设体现了中国智慧和中国制造。同时，它与首都国际机场形成的“双枢纽”将会更好地服务于京津冀协同发展，为雄安新区建设提供运输服务支撑，并直接助力国家“一带一路”建设。