演讲稿：
从星期三得到了这个《开讲啦》栏目组的邀请之后呢，我可以说觉都没睡好，不知道该讲什么。我们要说航空工业，在座的同志可能有很多人，把航空航天还分不太清楚。这个航天，它搞的是牛顿定律的，就是力大于（等于）质量乘以加速度。我们航空呢搞的是属于以空气动力学为基础的，是这个速度与F（力）的关系。就是说我们的这个飞机能飞起来，推力不一定要大于飞机的质量，只要产生速度，由速度产生升力，升力把飞机托上天。这就是我们航空航天的一个基本原理的差别。
作为一个飞机设计师，设计一型很平庸能飞的飞机，应该说非常简单的一件事。但是要能设计出满足需求的一款精湛的一种飞机是非常难的。这里一个最简单的衡量的技术，就是说飞机设计和你实现的产品最终结果，你的结构重量是不是要超重。我们一般都讲飞机，好的飞机设计师，结构重量系数要低，就是说我设计好这个东西，比如说12.5吨，我们就要12.5吨。所以他问我，什么是最高的水平设计师，就是设计精准的。飞机设计就跟钟表是一样的，走得慢不好，走得快也不好，走得精准是最好的。飞机设计师，不仅仅是一个工程技术人员，他更是一个艺术家，就是飞机是一个技术和艺术的一个混合的结晶体。凡是好看的飞机，它的性能一定是好的，一个好的设计应该讲是用最简单的办法来完成的一个产品。所以说我们在这个，做飞机的设计的这个过程中，会在诸多的矛盾中去平衡，折中选择。作为一型装备，我们一定是在三坐标下来理解。在规定的时间内，在规定的经费的使用限制范围内，做出一个好用、耐用、管用的一型产品。而不是用最先进的技术，把它组合堆积在一起。
当年我们在这个歼-15研制过程中，这个飞机怎么着舰飞行的方法，我们都是一个空白。所以说研制飞机的同时，我们开辟了第二战场，就是飞行员驾驶策略的研究。舰载机的飞行事业是刀尖上的舞蹈。它的风险极高，就是飞行员在使用过程中，给他留有的操作空间都非常小，稍有不慎或者是反应有点迟钝，就无法挽回。世界各国的研制过程中，我们有很多这个舰载机失事的视频，一会给大家看一下。
分析了外国人的这个出事的这些内容，又根据我们自己的试验，我们总结出来一套，我们这个看灯、保角、对中的一种操作口诀，让飞行员来进行反区操作等等，这一系列保证了我们舰载机飞行员的一个同时培训、培养。所以说在2012年的9月份，航母入列之后西方人断言中国的舰载机还会有五年左右的时间才能在辽宁舰上使用，没想到两个月以后，我们在辽宁舰上成功地着舰了。而且一次五名飞行员全部都安全地着舰。
过去人家都讲这个飞机的成本是制造出来的。实际上飞机的成本是设计出来的。每一个零件、加工的工艺、采用什么样的材料、工艺方法，都直接决定了飞机的成本。所以我们现在的这个新的飞机设计理念，又要对全寿命的低成本来设计，融入了飞机的设计的一个灵魂。这个也是反映在我们下一代飞机上这些设计的一些方法。也就是说，新一代的飞机，它能跨代，它一定是技术上有了拐点。它能实现这个跨代，一定会在方法上、在手段上有新的创新。早期的时候，我们有一个项目，要实现材料全部国产，研制一型飞机。其中我们有一个叫钛合金的这个型材，全机的飞机加在一起就要用二十公斤，就要投资五个亿的拉伸机才能把这个型材拽出来。当时我们就想两种出路，一种就是不用钛合金，能不能用高强度的，又耐高温，又强度相当的东西来代替。还有一种就是说我们不用这种加工工艺行不行。在这个时候，北航的一个王华明老师，现在也是我们工程院的王华明院士，带着一个小核桃，一个3D打印的一个钛合金的小核桃来找到我。他说我用激光一点一点地把它加工出来的，激光堆焊出来的。后来我们说那你能不能给我们这个，用这个工艺焊一个这个钛合金出来。结果他回去用了三个月的时间，就做了这么一段钛合金的一个小样件。我们经过力学的一个测试，觉得它完全可以代替这个锻铸件的这种水平。这件事儿，当时我们国家在钛合金3D打印技术上，它是一个启蒙，一个奠基。这种的技术，对这种异型结构，就不是正规有规律的形状，这种的结构做起来是非常简捷的，也非常快速的。另外它是增材制造，也是我们低成本制造的一个方面。过去是特别是我们航空的这个结构件儿，一般是一百公斤的材料，抠到最后只有五公斤是有用的，九十五公斤都是铁屑扔掉了。所以说用这个3D打印的增材制造的方式，就是一点点，可能涨到六公斤，稍微一切削就可以来使用了。这也是低成本的一种方式，最后我们的3D打印实际上是获得了国家科技发明的一等奖。从一开始为了解决问题，在创意上产生了新的想法，最后又培育了这么一个领域的一个制造行业。实际上3D打印后来在国际上也风靡流行，是未来我们制造业的一个一大支柱的一个产业。这就是我们在飞机型号研制过程中，返回来创新的一个故事。什么是创新？我个人的理解，创意是创新的源泉，最大的创新是创意，创新不过是在原来的基础上，进行改进更新的一个概念。要有新的思路，这是我们最大的创新。
应该讲我，时间是不是够了？不够我就再讲。可以了，还得收个尾。
所以说我觉得，再给年轻人分享一个概念，我经常给我的年轻团队的人讲，就是说我们干任何一件事儿，得要树立“三心二义”的一种情怀。哪“三心”呢？第一要有雄心，你想干什么？就是说这个雄心壮志，不能说我今天想要当科学家，明天想当明星，后天想当政府官员，那不行，你得有一个目标。第二呢要耐得住寂寞。实际上就我亲身感受来说，我们在1983年工作以后，正好赶上改革开放，出国热，基本都跑了一大批。南下，深圳下海潮，也是外面世界很精彩。所以说我们这些人还能在那种环境下，在一个搞科研的这氛围的一个环境里头继续从事的这个航空事业的研发，就是要耐得住寂寞，耐得住外面的精彩的影响。第三心呢就是责任心，就是说你随着年龄的增长，慢慢自己的责任心也就来了，要自己对自己，这个工作负责任，实际上它包括你对家庭，对事业，对祖国，对人民等，它是一个很宽泛的一个概念。这个“三心”是很重要的。“二义”呢，一个是要讲情义，一个是要讲侠义。不管怎么着，就是人不仅仅是要有智商，智商高的人很多，一个人的成功还要情商的保证，只要有了情义和侠义，情商都会很高。培养自己这种“三心二义”的情怀，不管是将来对工作，对什么，都会有良好的收益，这是我自己，在这个设计师成长之路上自己总结提炼出这么一个过程。我的讲话就这么多，谢谢大家。
