央视网消息（焦点访谈）：随着高铁动车成为旅客出行的首选，对很多人来说绿皮火车已经成了记忆。平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车，与时速高达三百多公里的高铁相比，自然是慢了许多，所以大家都把这种绿皮火车称为“小慢车”。大部分的“小慢车”都逐渐退出了历史舞台，而在贵州境内还有这么一趟公益性的小慢车，它的编号是5629/5630次，从1993年以来就一直在贵州大山深处一路穿行，服务于偏远地区、贫困地区和少数民族地区。如今，这趟小慢车也为当地抗击疫情、盘活当地经济贡献着力量，为居民就业、基本民生、农村市场提供着交通保障。

张承凤在贵州遵义第一人民医院做护工，他们家曾是遵义桐梓县同盟村的贫困户。两年前，随着当地的扶贫搬迁，她和家人搬到了桐梓县桐楚大道易地扶贫安置点，成为了楚米镇马元岩社区的居民。就业培训后，她很快就找到了在医院担任护工的工作。由于工作需要，她晚上在医院照顾病人，早上，就会乘坐5630次火车回家。

5630次列车是一趟慢火车，也就是人们常说的绿皮车，平均时速只有四五十公里，全程要跑10多个小时。每天上午从遵义出发开往重庆，相同的时间里，与它对开的5629次列车从重庆出发返回遵义，票价低是张承凤选择乘坐这趟火车的原因。张承凤说：“坐列车只要5块钱，坐班车要30多块钱。”

5630次列车沿途要经过25个站点，这些站点多设置在沿线的深山区。为了方便沿线的居民，这趟列车站站停。对于小站上车的乘客，可以先上车再买票。

截至2019年底，贵州省完成了188万人的易地扶贫搬迁，修建了946个移民安置点，其中有几个安置点就在5630次列车沿线，像张承凤这样的新移民成为了这条线路上的新乘客。

松坝站是5630次列车停靠的一个乡村站，住在附近的村民们都从这一站上车，他们多是坐着这趟火车去县城卖菜的。

杨银素是遵义泗渡镇松杉村的村民，她一直坐着这趟火车去卖菜。每天，在这趟车上都会有一些像杨银素这样的菜农，他们把这趟火车称作“农民车”。

为了能坐着火车去县城卖菜，早上6点多，杨银素就到自家的菜地里去摘菜了。杨银素家所在的泗渡镇气候适宜，拥有万亩良田，是远近闻名的蔬菜种植乡镇，家家户户都栽种蔬菜，杨银素也有两亩菜地。尽管村里也有个小菜市场，但菜在家附近既不好卖也卖不上价钱，所以，村民们都到几十公里外的桐梓县城去卖菜。

杨银素说：“这个火车已经开了很多年了，火车票才两毛钱的时候，我们就坐这个火车了，那时候我才七八岁，现在的话已经改变很多了。”

5630次列车开通于1993年，杨银素坐这趟火车卖菜已经有20多年了。在疫情最严重的那段时间，渝黔两地都严格执行防控措施，高铁、客运等大部分交通都按下了“暂停键”，但作为川黔线上唯一的绿皮火车，5629/5630次列车一直没有停运。

受疫情影响，杨银素有3个月没有去外面卖菜，最近随着疫情形势的好转，慢火车上的客流开始逐渐增多，杨银素和乡亲们又可以坐着火车卖菜了。因疫情而寂静行驶在渝黔深山的列车里又开始热闹起来。

从松坝镇到桐梓县城，一共33公里，火车要开一个小时，车票3块钱，途中要经过3个车站，每停靠一站，都有背着蔬菜的菜农上车。

上午10点40分，火车到达桐梓站，杨银素提前到车厢出口处准备下车。

杨银素卖菜的农贸市场就在火车站附近，为了方便菜农们来卖菜，市场管理人员专门为他们开辟了一个自由买卖的区域。

上午11点，火车准点到了元田坝站，张承凤从这里下车。她坐了两个小时的火车，票价5块钱。从火车站出来，走上10分钟，就到张承凤家了。每天坐火车赶回家，中午一家人一起吃午饭，是张承凤最幸福的时光。

桐梓县城人口多，对蔬菜的需求较大，杨银素们坐火车来卖菜，能卖出个好价钱，而对县城的人来说，菜农们的菜也丰富了城区的菜市场，很受欢迎。

这天生意很好，不到一个小时杨银素背来的菜就卖完了。卖完菜，时间还早，杨银素和乡亲们都会四处逛一逛，买一些日用品。这天是孙女的生日，杨银素决定去买个礼物。

买完礼物，杨银素和乡亲们回到桐梓站，他们要坐慢火车回家去，这趟慢火车就如同行走在大山里的“公交车”，让菜农们感觉很方便。

陈勇是这趟慢火车的列车长，1997年参加工作后，就一直在这条线路上跑车，算算也有20多年了。 这些年在这条线路上跑车，看着乡亲们卖菜，陈勇和乡亲们跑出了感情。陈勇说：“我一上班参加工作就在这个车上，就在这条线上。所以说我们对沿途的人情风貌或者是老百姓，我们是相当有感情的，我们的感情是跑车跑出来的。”

5630次慢车是公益车，现在都是高铁了，这种慢火车本来可以淘汰了，但为了这些山区的老百姓，铁路部门保留了这些慢车。

陈勇说：“我们这个车从1997年开始到现在票价都没有涨过，都是为了照顾老区的父老乡亲。”

看着这些年列车沿线发生的翻天覆地的变化，陈勇心里也很高兴，他说他会继续在这条线路上跑车，如果可能，他会坚持到退休的那天。

这是一个特别温暖的故事，在处处比快的这个时代还有这样的小慢车，在大山里来来去去，用比汽车还慢的时速串起了老百姓的日子，它就好比是大山里的公交车，既方便又实惠，沿线老百姓出行离不了它，要把地里种出来的农产品卖出去、脱贫致富也离不了它。如今，类似的公益性低票价“小慢车”全国只剩下了81对。这些小慢车搭载着沿线百姓的生活，也搭载着他们对好日子的希望。