致敬改革开放四十年
大型纪录片《四十年四十个第一》
12月31日晚20:24 CCTV10播出第三十九、第四十集
第三十九集 港珠澳大桥
35年前，
有人建议，如果有一座桥，
能够连通广东、香港、澳门，
中国将会不同。
2018年，
伶仃洋上世界上最长的跨海大桥，
终于建成通车。
此时一切早已不同。
港珠澳大桥——世界上最长的跨海大桥。全长55千米，包括22.9千米主体桥梁、4个人工岛和6.7千米的世界最长最深海底沉管隧道。
建成后，这条蜿蜒在伶仃洋里的大桥，第一次将珠海、香港、澳门连接在一起。
1980年，珠海和深圳两个经济特区建立，中国迫切需要一座大桥，连接珠江三角洲与香港、澳门，打通大陆对外开放的通道。
1983年，香港企业家胡应湘撰写了《兴建伶仃洋大桥的设想》，建议建跨海大桥连接香港与珠海，激发活力。
但是，在改革开放之初，中国大地上还没有一座跨度超过1000米的桥梁，就连成熟的桥梁工程师和桥梁工程装备都极为匮乏。
位于珠江口外的伶仃洋，风大浪急，几十千米的跨度，让在这里修建桥梁，成为世界级工程难题，也成为了看似不可能完成的梦想。
1993年，时年36岁的桥梁工程师林鸣，领命在伶仃洋修一座淇澳大桥，连接珠海和附近的淇澳岛，这样一座五千米的跨海桥梁，就令林鸣头痛不已。
他说，早上，发现昨天晚上打的几十根钢管桩全部倒入海底，不见踪影。
这五千米的淇澳大桥，足足造了7年。
对于港珠澳大桥这样的设想，他说，当时找个一千吨的船，在国内都几乎找不到，根本没法建跨海大桥。
改革开放后，与中国经济同时增长的，是巨大的交通运输需求。
近十年来，中国公路桥梁平均以每年2.7万座的速度增长，中国工程师修建了全世界80%的桥梁，全世界十大跨海大桥，有八座在中国。
一批优秀的桥梁工程师在实践中迅速成长起来。
在距离淇澳大桥修建过去16年的时候，林鸣再一次回到了伶仃洋，这次他参与建设的，将是55千米的港珠澳大桥。
与上一次不同的是，林鸣已经成为中国桥梁建设的领军人物。
港珠澳大桥的建设，更是集结了一批中国最杰出的桥、岛、隧工程师。
与上一次类似的是，林鸣又碰到了让他头疼的难题。
这次，林鸣牵头修建的是港珠澳大桥的海底隧道。
港珠澳大桥除了32千米的水上部分，还有6.7千米长的海底隧道。
隧道由33节巨大沉管在海底铺设而成，每节沉管长180米，宽38米，重近8万吨，排水量相当于一艘重型航空母舰。
如此巨大的沉管，将被运送到茫茫大海中央，放入海底，与前一节沉管对接，偏差不超过5厘米。
但与上次不同的是，这次为港珠澳大桥的建设配备了超级装备。
你能想象出“巨无霸”沉管在海底是如何安装的吗？
一节沉管被固定在两艘专用安装船上，由8艘国内最大马力拖轮牵引，12艘海事船警戒护航，浩浩荡荡向指定地点驶去。
沉管缓缓下降，与前一节沉管在海底对接。
每一节的沉管安装都非常复杂。
即便已经有了32次的成功经验，最后一节沉管E30的安装还是足足用了26个小时。
在港珠澳大桥庞大的工程现场里，有无数的装备和材料为大桥量身定制。
除此之外，港珠澳大桥在工艺和技术等方面都取得长足进步。
桥面使用的钢材，是自主研发的双相不锈钢钢筋，在低氧高压环境中耐腐蚀性好，能够使大桥屹立120年不倒。
钢结构的焊接，引入了国产机器人生产系统，完成人工无法实现的精密焊接，将桥梁钢结构生产提高到新的水平。
整个工程，桥梁、人工岛隧建造获得的专利达到了1000项。可以说，这座大桥折射的是整个桥梁建设产业链的创新升级。
港珠澳大桥，重新定义了“中国制造”。
历时8年建设，2017年，港珠澳大桥全线贯通。这座大桥跨越3个黄金地带，串联起9市2区，它把港珠澳三地的陆地通行，从 4 个小时缩短到了 30 分钟。
优雅的中国结造型、精巧的结构、巧夺天工的设计，港珠澳大桥凝聚着几代桥梁人的心血，它不仅是伶仃洋里一道靓丽的风景，也是改革开放四十年来，我国工业与科技发展的缩影。
2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。
1978年至2018年，
我们经历了无数个“第一”，
四十年，哪一个瞬间让你终生难忘？
让我们来一场时光之旅，
回味那些改变我们生活的点点滴滴。
长按二维码，参与互动答题↓↓↓
