央视网消息（焦点访谈）：昨天下午四点多广州市荔湾区康王路突然发生地陷，两栋三层的楼房共6间商铺直接陷了下去。张女士是其中一家商铺的老板娘，当时她的面包店正在营业，张女士发现自己店里的天花板有很多灰尘石块往下掉，店外的人行道上的地砖也翘了起来，她赶紧招呼她女儿和一个工人跑出面包店。

　　两分钟后楼房就在张女士身后塌掉了，张女士告诉记者由于情况发生太突然，她的手机钱包什么都来不及拿，跑出来后再回来看自己苦心经营的面包店就不见了，她直到现在都缓不过神来。

　　在张女士经历了首次塌陷后，昨晚又陆续发生了六次塌陷，许小姐是事发地附近商铺的居民，事发时她的手机记录了整栋房屋垮塌的过程。

　　据了解目前现场塌方面积有所扩大，由于事发地位于广州地铁六号线文化公园站的工地旁，本台记者找到了广州地铁建设事业部的负责人。他向记者介绍了事发时地铁施工的情况，他说下午四点二十分左右在开挖过程中发现地质异常，涌水涌沙，马上启动应急预案，把洞内的施工工人撤出来。　

　　事发后塌陷区域方圆150米范围内的居民全部得到了疏散，到昨天晚上11点，至少有400百户居民被疏散到了安置地点。

　　记者在岭南街政务服务中心安置点看到，工作人员正在进行人员登记，当晚11点左右在此接受安置的已经超过200人，并且仍不断有人前来。岭南街道办相关负责人表示，由于地陷事故仍在处置当中，其间有数栋大楼和商铺仍有下陷迹象，被疏散的居民需在外过夜，目前具体疏散多少人尚未有统计。

　　街道办提出了两种方案：一是投亲靠友者，街道办事处将垫付补贴100元；二是由街道办安排旅店住宿。尽管这个夜晚吃住的问题解决了，但对于这些撤离出来的居民来说，他们更关心的是什么时候可以安全地回家。他们的这些疑问直到记者离开现场，也没有任何单位和部门前来为他们解答。

　　房倒屋塌、天昏地陷，所幸到目前为止还没有人员伤亡的报告。但这是万幸，还是侥幸？在事故的发现、应对和救援过程中记者听到了多种描述，哪种更接近现象？

　　记者在采访中发现对于居民疏散撤离的时间居民和官方各执一词，28号广州地铁的官方微博上发布了这样一条消息：“16时20分，中铁七局承建六号线文化公园站折返隧道时，施工人员在地面巡检中发现工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面有下沉迹象，随即疏散周边人员。16时40分路面发生下陷，路边商铺倒塌。”从这则微博看是地铁方面在发现了地陷危险后，立即疏散了相关居民。

　　事实到底是什么样的呢？在记者采访的这些撤离出来的居民中，没有人在事发前接到过撤离通知。很多商铺撤离出来的人员也表示，他们是在听到第一个发现异常情况跑出来的张女士的呼喊声逃出来的。

　　那么广州地铁方到底有没有发出过撤离通知？又到底是什么时候发出的呢？记者在采访中安置点的居民也的确表示曾经收到过撤离通知，但并不是在地陷发生前，而是晚上六七点。

　　晚上六七点距离地陷发生时的下午4：40分已经过去了两三个小时，那么事发前地铁方面撤离通知究竟是怎么下达的？又是如何组织撤离的呢？

　　地铁沿线或者施工区域发生路面坍塌，大多以地质危害为首因，施工方法为诱因。那么本次地铁事故是何缘故？

　　地陷是地面沉降的一种，指地面由于地下物质移动而发生的渐进下陷或急剧下沉。地陷按行程的类型分成自然塌陷和人为塌陷两大类。自然塌陷是地表岩、土体受地下熔岩发育的影响向下陷落而成的。人为塌陷是由地下水超采，不合理开矿及工程建设等人为作用导致的。那么广州康王路的地陷到底是否与正在施工的地铁6号线有关？截至1月29日下午4点，广州地铁官方还没有给出明确的答复。只是在广州地铁的官方微博上发布了一条事故详情：16时20分中铁七局承建六号线文化公园站折返隧道时，施工人员在地面巡检中发现工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面有下沉迹象，随即疏散周边人员。16时40分，路面发生下陷，路边商铺倒塌。

　　但是面包店的张女士告诉记者，就在地陷事件发生前几天，地铁施工方曾多次来到她门前进行勘测。同样在这两天施工期间，张女士的店里感受到了明显不一样的征兆，她每天都会听到好几次爆炸的声音，有时候连墙上的挂钟都震下来了。

　　就在康王路发生地陷后，广州市公安消防局对事故地点周边进行了生命探测，指导地铁总公司排查隐患，防止发生次生灾害。而广州地铁施工方也进行了紧急回填，根据广州地铁官方微博上的信息，截止目前坍塌处已回填完毕，沉降已得到控制，各项监测数据稳定，周边环境情况稳定。

　　据了解就在康王路地陷发生之前一周，1月21日广州北京路名盛广场东面因施工路面发生地陷，面积达100多平方米，造成天然气泄漏。而塌陷的原因就是因地质现状与图纸显示存在差异，在地下实施爆破作业时，爆破造成岩层坍塌，地面的砂石随渗水而下，而后发生塌陷。再历数近几年来广州的地陷次数更是触目惊心，其中2010年10次，2011年7次，2012年8次。

　　事实上广州地质结构的复杂性本身就超乎想象，这是一个下场雨都可能出现地质灾害的城市。1962年广州第一份地质勘探报告就指出广州存在三大地质危害，包括断裂多、岩体碎；残积层多、易崩解、易涌水；以及西北部存在大量的石灰岩和溶洞等不稳定地质结构。

　　这次发生地陷的康王路大体就在广州西部，这些问题直接导致1965年广州地铁建设半途而废。直到三十多年后的1997年，依靠先进的盾构法的出现广州才完成了地铁建设。此后又是十年广州积累了大量复杂地质条件下建设地铁的经验，2008年广州地铁总公司副总经理陈韶章甚至还公开对媒体表示：复杂地质不影响广州地铁建设。而事实上广州地铁建设中也曾有成功应对地质灾害的范例，比如2009年广州地铁施工现场发生的地陷。这次地陷是“事先发现了隐患、及时进行了封闭，最后在围挡范围内在施工人员的完全掌控下才发生的”。　

　　这说明随着科技水平的提高，即使是在复杂地质条件下，我们也可以保证施工安全。那么为什么这一次广州还会出现如此严重的事故？问题正在调查，我们也将继续关注。

　　玩命的司机

　　春节前后返乡探亲的人多，出门在外行车安全人们特别关心。开车安不安全看司机，尤其是驾驶公交车、长途大巴和出租车等各种营运车辆的司机，他们能不能恪守职业规范、严格遵章行驶，这是保证行车安全的前提。最近不少观众给我们提供了一些在行车途中自拍的视频，这些视频中的内容还真让人提心吊胆。

　　一辆湛江南站汽车客运站开往东莞市樟木头汽车客运站的大巴车行驶在高速公路上，车厢里坐满了乘客。大巴车飞快行驶，但这毫不影响司乘人员飞快地发牌。司机目视前方一手把控方向盘，一手伸过来摸牌。有的时候手摸空了，其他一起打牌的司乘人员还会帮他一把，看得出来坐在副驾驶座位的乘务人员也一起参与了这场危险的游戏。司机拿过牌后放置眼前，边看牌边看路况，车在跑，牌在打，两不耽误。

　　经调查班车车号为粤G38133，系由湛江市交通运输集团客运有限公司经营，当班驾驶员为陈永胜、李符。他们现已被停职处理。事后当地交通运输局就此事向全市客运企业、客运站作出通报，引以为戒，并结合春运拟在近期开展安全大督查，确保春运期间生产安全。

　　俗话说一心不能二用，更何况对营运车辆的驾驶员还有严格的管理制度。比如公交驾驶员安全操作规程就规定，公交车在路上行驶时，司机不能解答乘客询问，只有靠站或等红灯时才能回答。我们知道对营运车辆驾乘人员要求严格，就是为了确保行车安全，这个道理谁都懂，可执行起来怎么就有人犯糊涂，敢于把制度不当回事呢？提醒司机朋友们与其出事后追悔莫及，不如事发前认真应对。