航班延误三大主因：天气 空管 地面保障

    据财经频道《第一时间》报道 夏天雷雨天气频发，飞机延误的次数也越来越多，在昨天的节目中，我们给您介绍了，由于航班延误，旅客和机场以及航空公司之间的矛盾一再上演的事。对此，机场和航空公司的解释无非是天气原因，还有空中管制等等，您对这样的解释是否买账呢？航班延误的真正原因到底是什么？跟随我们的记者，进入首都机场的运行控制中心，来听听航空业内人士的说法。

    记者王哲 这里是首都机场的运行控制中心，那么在我身后的这个大屏幕显示，就是首都机场的总体运行情况。我们在这个屏幕后方呢，可能很清晰的看到，停机坪的情况，旅客之机安检的情况，以及出租车和机场道路安全等等方面的情况。您看我的左手后方，那个区域显示的是首都机场现在上空的这个天气情况，当天气发生变化的时候，这个区域就会实时的显示。那么您再看我身后的这个正后方，这三条黑色的线，其实就是首都机场的三条跑道，在这个上面。工作人员可以非常清晰的监控到，飞机的起飞和降落的有关情况。您再看我右手后方的这个区域，他显示的是首都机场上空正在飞行的飞机的有关情况。可以说这个区域就相当于我们人体的大脑中枢一样，他可以实时的监控，指挥掌握首都机场的整体安全运行。

    导致航空延误的一大原因就是恶劣天气，飞机无法起降.其实“天气原因”还包含了很多种情况：包括出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等，当前一航班由于天气原因不能飞行时,后续由这班飞机执行的全部航线都会受到影响,造成航班延误。

    首都机场运行控制中心副经理 王瀚林 一般来讲主要有这个因为天气的原因导致延误。可能有空中交通管制的原因，另外也可能是飞机的故障或者是一些地面保障设施,所影响到的这个航班的保障所导致的延误。

    国家空管委法律政策研究室主任刘浩则向记者透露了导致航班延误的另一大原因, 就是近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间. 另外,地面保障出现问题时,也会影响造成航班延误。

    首都机场运行控制中心副经理 王瀚林 一个飞机从他落地到他再次起飞之间，会需要一系列像这个机路地面的检查，机像的保洁，包括这个餐食的陪送，包括机组人员的调配，他可能有不同的机组来执行。这个包括清水，污水，包括地面可能还需要一些这个空调车，电源车，等于大概有几十种这个地面保障的作业。

    据了解，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。当航班大面积延误时,这几十种资源配置都会出现紧张和短缺,,而航空公司对飞行安排配置和运行控制不合理时，都会造成航班延误. 另外因旅客自身迟到等原因,和因飞机故障造成的延误，也分别占3%左右。

    国家空管委法律政策研究室主任:刘浩 目前,从我们统计的情况来看,引起航班延误,航空公司造成的原因占37%，空管造成的占27%，其他方面天气等是20%左右。