在物流领域，还有一类叫做货运代理的企业，他们是衔接物流公司和货主的中间环节，上海的增值税改革规定这类企业需要缴纳6％的增值税，但可以凭物流企业开具的11％的税票进行抵扣。不过由于物流企业经常因为拿不到增值税发票来抵扣成本，因此他们也就没有积极性帮助下游的货运代理企业减轻负担，于是原本设计严谨的规则，在实际操作中却无法完全执行。继续来看记者的调查。

　　徐先生经营着一家中等规模的货运代理公司，作为轻资产企业的货代公司属于物流辅助服务行业，税改后的税负从原先的5％提高到了6％，徐先生表示，虽然理论上运输费的税票可以用于进项抵扣，但是操作上却存在很大难度。

　　上海某国际货物运输代理公司总经理徐先生：船公司是一家都没有（开增值税发票）的，这个不可能有。那车队的话几乎是没有的一个状态。他们一开始为了做业务可能适当的会开一点给你，但到后来还是会想尽办法不能再继续开，用一些托词。

　　按照营改增抵扣规定，货代企业所需缴纳6％的增值税，可以使用物流公司开具的11％的税票作为进项抵扣。徐先生给我们看了公司近三个月的所有发票，增税票屈指可数，上面的金额也是少得可怜。他说，一些物流公司为了避税纷纷注册货代公司，这使得税改后本该流动起来的税票一下变成了6％的同行发票。

　　上海某国际货物运输代理公司总经理徐先生：车队与货代的关系，货代与船东的关系、货代与工厂的关系都是货运代理在衔接的。发票怎么去做，货代开给工厂发票的6％如果货代强势可以让工厂补回来，货代与车队之间的关系，如果货代强势可以让车队来开这个11％的票。谁愿意当这个羊、谁愿意当这个狼就要看谁厉害了。

　　原本每月可以少交近万元的税，却在实际操作中无法兑现，徐先生只希望行业的每个环节能够各司其职。

　　上海某国际货物运输代理公司总经理徐先生：我希望每个环节都正规起来，那么车队也到正规的地方加油修理，他们也能开11％的增值税发票，那么他们的问题解决了，我们的问题也自然解决了。

　　上海财经大学国际工商管理学院副教授许淑君：它不是一个企业发展的需要，或者社会物流业发展的需要进行的调整，它仅仅是为了避税，那么实际上它就失去了物流业为其他产业服务这样一个宗旨，所以我认为它是不利于物流业的发展的。

　　针对税改后部分企业税负加重的情况，上海市政府出台了营改增税试点过渡性财政扶持政策。从1月1日起，对于因为新老税制转换而产生税负有所增加的试点企业，采取“企业据实申请、财政分类扶持、资金及时预拨”的方式，确保“试点行业和企业税负基本不增加”；对于那些难以取得增值税专用发票的试点企业，由财税部门会同行业协会或者工商联进行评估后，也会进行相应补贴。这让不少暂时出现税负增加的试点企业松了一口气。　

　　德邦物流股份有限公司区域财务中心总裁单剑林：按照以前的税负来讲，如果现在的税负超过了以前营业税负的情况下，超过的部分通过财政返还的形式退还给企业，在实施的过程中我们企业前期缴纳的税费超过去年的有70％返还给我们企业了，剩下的部分也会在年末的时候进行结算，我们都是很欢迎，很鼓励很支持的

　　同时，专家也提醒增值税改革的目的是为了调整税制结构，从而促进产业发展，而并非仅仅是一种减税措施。

　　上海财经大学公共经济与管理学院胡怡建教授：从总体上来看，我认为应该消除一些片面的误区，要从比较全面的角度来看问题。第一个我们认为营改增它的一个对税赋的变动影响，我们认为是结构性减税。而如果结构性减税的话，那么应该是，不同的企业由于它所处的不同的行业特点，有的是减税，有的是增税，但是总体是减税。