老张只是众多运输司机的一个缩影，从上海到浙江，老张这一趟没有拿到一张增值税发票，而拿不到增值税发票就意味着无法进行抵扣，无法进行抵扣对试行“营改增”的运输企业又会产生什么样的影响呢？接着来看记者的调查。

　　德邦物流是一家大型物流企业，主营国内公路运输业务，此次“营改增”，德邦物流从原先3％的营业税改征11％的增值税。

　　德邦物流股份有限公司区域财务中心总裁单剑林：第一季度我们缴纳的增值税占到了我们营业收入的5.5％左右，在以前的这个营业税的情况下，相比的话是增长了95％左右。

　　问：什么意思？就是什么概念？

　　答：就是从我缴纳的税金占我收入的比重来看是增长了95％左右。

　　问：能举个例子讲吗？

　　答：举个例子，就是以前一百块钱的一个收入，我们只用缴纳2.8元到3元的一个税金，现在缴纳到5块到5.5块的税金，这样从缴纳国家的税金角度来说是增加了95％左右。

　　单剑林告诉记者，对于像德邦这样的物流企业，燃油成本、人力成本，道路通行费成本三项占总成本的60％以上，其中人力成本和道路通行费的进项税额都不能抵扣。由于运输工具购置成本高、使用年限长，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间不可能有大额资产购置，因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。

　　德邦物流股份有限公司区域财务中心总裁单剑林：整个行业属于劳动密集型的企业，他不能抵扣的成本占大多数，所以营改增这个事情呢，就有很多的成本不能抵扣，不能抵扣的话，那么我们的税负通过试点反而提升很高 从整体角度来讲是占到60％以上，整体整个所有的成本加起来60％都得不到抵扣

　　除了德邦，在采访中，不少运输企业都反映，原本设想所有的成本，包括购买燃料、修理汽车、运输工具购买等等，都是能全额抵扣的，但实际操作却存在难度，由于这些主要成本支出无法取得增值税发票，导致实际税负率比原先高。对于运输企业目前存在的实际困境，专家认为，集中采购、分散使用可能是取得增值税发票的一种有效手段。

　　上海财经大学公共经济与管理学院教授胡怡建：因为如果你是一位驾驶员，你是分别到加油站去加油，然后要取得增值税发票，那么这个开票就相当复杂和烦琐，也比较容易混乱。那么现在就采取，如果是由这些服务业的特别是运输的这些企业，那么就是采取集体购买的办法，然后再把购买的卡发放给这些使用油的这些驾驶员，那么就是集中购买，分散使用。那么应该说在开增值税的管理上和抵扣上，应该说是更加简便。

　　记者了解到，对于在成本支出中比例较大的燃油费，如果想抵扣，加油站通常会要求运输公司统一购置油卡，把油卡用完，凭加油小票才能开出增值税发票。德邦物流给全公司几千辆提前购买一个月要用的油卡，但是，这在一定程度上会占用公司宝贵的流动资金，对日常经营也会带来相当大的压力。

　　上海财经大学国际工商管理学院副教授许淑君：我们有一句话是这样，小流通促进小生产，大流通促进大生产，如果你物流业营改增问题不能解决的话，他可能对于整个上海市的生产和其他行业的发展都是一个影响。