本来下调出租车燃油附加费是件好事，但为何却引起这么多消费者和出租司机不满？采访中我们的记者了解到，一些专业人士也对油价联动机制有很多疑问，深圳人大代表杨剑昌就建议，政府尽快调整联动机制，让消费者明白消费。

　　杨剑昌告诉记者，深圳市小汽车油价运价联动机制中明确规定，出租车燃油附加费调节应该有2个月的观察了解期，结合市场情况进行价格的调节，但在实际运行中都是涨得快跌得慢，而且在实际运行中，出租车燃油附加费似乎成了唯一与油价联动的指标，出租车份子钱却是铁板一块。杨剑昌给记者算了一笔账，深圳的出租车司机每个月上交给出租车公司的管理费用，也就是俗称的份子钱是每台15000元左右，但是出租车司机实际的收入可能还不到5000元，对比而言，出租车公司却因为拥有一块出租车牌，坐拥每台车一年20万左右的收入。

　　杨剑昌表示，深圳市现行的油价运价联动机制，实际上是消费者和出租车司机共同承担了油价上涨的成本，但作为运营重要的一方，出租车公司更应该拿出管理费的一部分用来承担燃油的价格波动。

　　深圳市人大代表 深圳市罗湖消费委员会主任 杨剑昌告诉记者，他管理费是刚调低一点点 让利一下这个弱势群的 该不该　我们要关心这些啊 千千万万打工者　是吧 他们价格部门他们考虑到没有 他不敢得罪出租企业汽车企业的老板