蔡俊演讲稿：
大家好，我是蔡俊，是C919首飞的机长，今天非常高兴能来到《开讲啦》这个节目，跟大家一起分享我与首飞的一些小故事。可能大家觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。
当时的时候，上海四月份的天不是很好，那么我们当时联系了中央气象台的，上海气象台的，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。到了5月3日晚上吧，我想应该是很多人开始发朋友圈，那时候因为已经正式公布，首飞机组的名单。然后那时候就是一个微信的，一个朋友圈的轰炸了，基本上就是，大家都在关心这件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半，就开始休息，很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备，确实非常的充分，飞机状态那时候也是非常好。5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是大家看一下，到底今天还有没有窗口。根据气象的预报，大家一致同意，下午两点开始首飞，当时我们预计的话，两点首飞的话，要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来准备这个飞机。但是我们因为前期，做了非常多的训练，准备也很充分，就上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了，有人可能会问我紧不紧张。当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，他是不是很紧张。我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上以后，我就做了个动作，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就跟大家说开干，这时候我们开始真的开始启动发动机。
我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。接着就是进跑道以后，加油门起飞了，在这整个过程中，其实很多人还会问我紧不紧张。在当时这种情况下，其实我考虑更多的是，飞机的状态，那些参数什么的，飞机的一些仪表，发动机的一个转速温度，当时是我们最重要的一个参数，还有一个速度方向，都是我最关注的东西，所以我也没时间去紧张，想其它东西。
就这样飞机按照计划，在两点钟起飞，当我拉第一杆的时候，我就觉得这个飞机，基本上就跟我们的工程模拟机，状态非常相近，那第一杆非常有信心，等飞机稍微离地，高了一点以后，就带了一个十五度的，一个姿态，那个姿态大家可以看一下，非常大，后面的试验可以说是，进行得非常顺利。我们到空域以后，就是按照既定计划，所有的试验点都是一次过的，都是一次过完以后，我们就接着按照计划返场、落地，那天稍微风有点大应该是，然后可以说落得也非常不错。我个人感觉，第一次驾驶这飞机，能落成这样，我其实已经很满意了，飞机到了停机位以后，到我们下飞机，其实过了挺长时间的。当时飞机停稳以后，还有最后一个试验点，就是飞机舵面的一个检查，然后检查完了以后，我们会做一些关车前的一个准备动作，做完以后就是把两(个)发动机关了，关了之后，会把关车的一个检查单做完，那时候整个一个飞行算结束了。结束了以后，我们接下来，就要面对这个仪式，其实我们在里面，就梳妆打扮一下吧，仪容仪表整理一下，因为当时我们穿的救生衣，还要把救生衣脱了，然后那个把衣服穿好一下，把鞋子弄一弄什么，我们五个人，大家稍微讲了几句话，庆贺了一下，拥抱了一下，这时才开的驾舱，我第一个从舱门里出来，我们的总设计师吴光辉，他就上来迎接我。
因为这个首飞其实是一个荣誉，所以大家都为这个首飞机长，这个名额争得非常激烈，我们一共有14名试飞员，六名是来自中国商飞试飞中心的，还有八名是来自中国中航工业下面的试飞院的人。我们是最主要就是一个理论考试和一个实操等评审。评估做完以后，当时并没有揭晓结果，而是把专家的意见、打的分、他们推荐的首飞机长打包封起来放在了公司。11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我，当时真的非常高兴。能被选为首飞机长，但是我也立即意识到，这将是一个非常大的责任，在我肩上，我是机长，然后吴鑫是副驾驶，钱进是观察员，还有马菲和张大伟是试飞工程师，我就组了这样一个团。
因为当时讲，首飞是二月底，我们算了一下，也就一百天的时间。在这一百天的时间里面，我们要做低中高滑，系统培训、系统交底、驾舱熟悉这些，其实留给我们自己的时间，也就大概十天左右，对，得非常好地利用起来。我们制定了一个非常详细的训练计划，做了非常完备的准备，因为是首飞嘛，有很多不确定因素，所以我们要考虑到最极端的情况。那最极端的情况，就是双发失效，还有多套液压系统的失效，然后是飞控系统的失效，那么我总共在工程模拟机和我们的铁鸟上面，一共我们训练了将近二十二天的样子。这二十二天，每天基本上有六个小时在模拟机上来飞这个科目，一共飞了五百多个试验。如果懂飞行的话，大家可能会知道，就是说我们可以做到，我不去碰那个操纵杆，我只靠两个油门和一个升降舵的配平，我就能把这飞机从空中飞到跑道上落地，这是我们训练的结果。不光是我一个人，我们的吴鑫机长，他同时也具有这个实力。我们还飞过一些非常极端的科目，就是我不看仪表，只看姿态，然后发动机参数，油门的大小我都不看，我们就这样来进行落地，这是我们训练结果，其实都还很不错。
12月28日的时候，我们进行首次一个刹车试验，就是滑行预试验，那个滑行预试验，我想可能很多人都知道，当时我们滑的距离并不太长。因为一开始，从我踩第一脚刹车的时候，就感觉这个刹车系统有些问题，就刹车压力上太高了，然后我们又进行了，一节、两节、三节、五节，这些速度的一个测试，然后发觉这个刹车系统，确实存在比较大的问题，我们考虑到飞机的一个安全，结果商量以后就提出终止试验了。当时肯定很多人都很失望，因为在大家心中肯定想啊，这是一个很简单的试验，这么简单的试验，我们都会有问题，我们下了飞机之后马上就跟设计人员进行一个交流，把当时的这现象讲给他们听。然后他们就根据测试改装系统，记录的一个数据来进行一个分析，最后是找到了一个刹车系统调参的问题，然后经过跟供应商的一个沟通，我们花了将近两个月的时间，就把这个参数调整完了。调整完以后，我们又在2月28日，进行了第二次滑行预试验，第二次滑行预试验可以说是非常成功，那么最高滑到了三十节速，就相当于我们开车，大概有五十五公里（每小时）的样子，当时非常成功，为后面低中高滑树立了一个信心，然后之后我们就比较顺利地进行了一个低滑、中滑、高滑，到了四月底我们完成所有的滑行试验了，这时候我们就决定什么时候首飞。
其实首飞对我来说，其实是一个，真的一个非常骄傲的事情，我想所有的飞行员，如果能参与到这中间的话，也会感到非常骄傲，毕竟是第一次首飞，还是飞的我们自己的飞机，是我们一个完全自主知识产权的一个飞机，真的非常骄傲。不过这个骄傲也离不开我们的工程师们，还有很多在背后支持我们的一些团队、设计人员，是他们给了我首飞的信心。那我今天的演讲就到这里，非常感谢大家，谢谢。
