阿兹哈鲁丁　马来西亚民航局局长：

　　最后一次收到的通讯是，“好的，晚安。”

　　解说：

　　100天前的一句晚安之后，MH370航班便音讯全无。

　　纳吉布　马来西亚总理：

　　MH370航班最终的航程终结在南印度洋。

　　解说：

　　100天里，2400小时，144000分钟，搜救虽然没有停止，但真相仍然沉寂。

　　主持人：

　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁当天发表声明，重申马方不会放弃搜寻，会尽最大努力寻找。

　　解说：

　　100天之后，239名乘客的家属将进入更漫长的等待。最痛苦的100天，最沉重的生命代价，最需要变革的航空安全。《新闻1+1》今日关注：MH370不要二次失联。

　　主持人　白岩松：

　　您好观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。

　　昨天6月15日是什么日子，可能很多人马上有人脱口而出，就会说是“父亲节”。没错，全世界的父亲这一天都会接受孩子们的祝福甚至礼物，但是注定会有一些非常特殊的父亲们，这一天非常非常的难过。他们就是马航MH370失联飞机乘客的父亲。比如说其中有一位，他的儿子在飞机上，他今年62岁了，是山东人，虽然现在已经是夏天了，但是记者写他的时候说，他一直没有感觉现在已经是夏天了，因为他始终停留在3月8日所在的那个春天的季节。

　　他经常神情恍惚，有一次开车还追尾了，下来想保险理赔，结果发现不可能，因为这个车的车主是他的儿子，但是儿子现在处在失联状态下，没法办保险理赔。想想看，昨天这个父亲节他该么怎么过呢？对了，特别要说的是为什么要说昨天的父亲节呢？因为昨天6月15日，就是马航MH370飞机失联的100天，我们来关注这个特殊的节点。

　　解说：

　　燃香、跪拜、磕头、哭泣，昨天20多名马航MH370失联客机乘客的家属，在北京雍和宫为亲人祈祷。昨天距离马航MH370失联整整100天。从同样是在昨天，远在四千多公里外的马来西亚，也举办着一场MH370百天祈福会，机组和乘客家属写下对亲人的思念，交流和分享着他们这100天来的生活点滴。

　　还是在昨天，马来西亚政府表示，仍不会放弃搜寻。

　　主持人：

　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁当天发表声明，重申马方不会放弃搜寻，会尽最大努力寻找客机下落。

　　解说：

　　从失联到等待亲人归来，再到确定遇难，到等待航班失联的真相，每一位遇难乘客的家属，在一场失望的等待之后，又进入到另一场遥遥无期的等待。

　　“宁愿相信一切都回到了原点。”这是今年62岁老文的感慨，从3月8日得知飞机失联至今，他和老伴依然坚守在北京的旅馆里，等待儿子能够平安回家，他们在等待儿子的归来。

　　“希望丈夫不要再拼搏，而要多陪陪家人。”在家里的明显位置，摆放着丈夫曾经的照片，她在等待丈夫的归来。

　　“瞧，爸爸笑的多开心。”6岁的儿子会时常拿出爸爸曾经在新加坡工作的照片，但年幼的他还不知道爸爸去哪了，他在等待父亲的归来。

　　6月12日，马航MH370事件家属委员会，在马来西亚外交部所在地，布特拉加亚召开新闻发布会，发布会上，马来西亚外交部副部长，兼马航MH370事件家属委员会主席哈姆扎表示，家属委员会现阶段的工作，主要集中在支付乘客家属预付赔偿金上。

　　哈姆扎　马来西亚外交部副部长：

　　可以是寻获飞机以后，或者我们(政府)宣布飞机失踪后，这都需要时间去公布。

　　解说：

　　100天来，种种未知和不断更新的信息，让失联航班亲属承受的不只是悲痛。

　　姚瑶　心理咨询师：

　　不一样就是，不知道，未知，肯定不仅仅是伤心，迟迟没有结果，除了愤怒之外，肯定还会有一些希望、焦虑，就是很复杂的情绪，都在这个里面。

　　解说：

　　如果说3月8日失联后的等待，还是有生还可能的等待，那么在3月24日晚上10点后的等待，则进入了一场无望的慢慢等待。

　　3月24日晚上10点，马来西亚总理纳吉布宣布了机上人员无一生还的消息。

　　马来西亚政府官员：

　　我们最后一次收到通讯说，“好的，晚安。”

　　解说：

　　一句晚安马来西亚，这是MH370留给世界最后的一句话。　

　　主持人：

　　失联乘客的家属们，他们这100天所存在的痛苦，恐怕是最为复杂了。如果说彻底绝望吧，毕竟还没有最后的消息，你说完全带着希望，其实又很难，随着时间的这样一种推移，而且还有很多生活中巨大的挑战。比如说有一位妻子，他的丈夫就在失联的航班上，而他们的孩子才几个月，按理说正在哺乳期，但是这个事情一发生，来的太突然，断奶了，孩子只能交给他妻子的母亲去代为照顾，自己因为现在的心思很乱。

　　我相信讲每一个失联的机上人员的这种家属，故事都会有很多很多。他们在等待什么？一个是最后的消息，另外给予他们持续的帮助。好，接下来我们要连线的是在吉隆坡的本台记者朱雪松，听听最新的消息，朱雪松你好。

　　朱雪松：

　　主持人你好。

　　主持人：

　　马来西亚政府说还会继续寻找，不放弃这方面的努力。这是客套的语言，还是会有一些实质性的动作？

　　朱雪松　本台记者：

　　目前来看，像马来西亚方面，他们在前几场新闻发布会上所交代的那样，因为现在的搜寻进入了新阶段，这个新阶段非常复杂和艰难，比方要重新分析卫星数据，还要根据重新分析的结果进行下一步工作的安排和部署。

　　在上一场由马来西亚各个部长联合组成的新闻发布会上，马来西亚通讯与多媒体部的副部长表示说，他们最近会分别前往堪培拉和北京，去堪培拉主要就是总结卫星数据重新分析的结果，去北京主要处理这个家属的问题。所以新阶段的工作部署要根据卫星数据重新分析的结果来进行。但是现在卫星数据重新分析的结果究竟如何，接下来还有什么具体的搜寻工作，目前不得而知，因为马来西亚方面到目前为止还没有召开新的新闻发布会，所以我们也在等待他们召开新闻发布会，来从中获得一些具体的比较有突破性的进展。

　　主持人：

　　朱雪松，其实随着失联飞机100天，很多机上人员家属们消耗也很大，除了心里精神等方面，包括物质上的消耗。我听说也有部分的中国的失联飞机上所在人员的家属领取了5万美金的部分的补偿，这是一个什么样的概念，你了解这方面的情况给大家介绍一下？

　　朱雪松：

　　好的，目前为止已经有一名中国乘客的家属接受了预付赔偿金。另外还有40名的中国乘客家属，是在等待中国政府提供的身份验证，一旦确定身份合法之后，就会向他们发放预付赔偿金。全部的赔偿金都是由马来西亚航空公司的保险支付的。所谓预付赔偿金，顾名思义就是提前发放的一部分补偿，为什么要提前发放？因为有一些乘客的家属，在生活上目前有一定困难。所以预付赔偿金对他们来说可以起到一定的帮助作用，或者说可以疏解一定的经济的压力。但是马来西亚方面一直在强调，预付赔偿金是总的赔偿的一部分，到最后进行总赔偿的时候，预付赔偿是会算进去的。

　　主持人：

　　预付赔偿金现在媒体报道是5万美金，最后总的赔偿，大约是在什么样的情况下，才会去进行？

　　朱雪松：

　　这个问题如果用马来西亚外交部副部长哈姆扎的话说，就是等到最终的MH370事件有了确定性的结论之后，才会进行最终的赔偿。

　　主持人：

　　这个确定性的结论指的是？

　　朱雪松：

　　当时的发布会上有很多的记者，包括我本人在内，也是和你提出了一样的问题，什么才是最终的确定性的结论呢？当时马来西亚外交部副部长哈姆扎表示说，最终确定性结论有两种可能，第一种要么是飞机或者飞机的残骸被找到了。另外一种可能，马来西亚政府通过官方的渠道来宣布飞机状况究竟是怎么样的，这就是所谓的确定性结论。

　　主持人：

　　这显然是没有时间表，还需要去等待的。

　　朱雪松：

　　的确是这样。

　　主持人：

　　好的，非常感谢朱雪松在吉隆坡给我们带来的报道，谢谢。

　　接下来在围绕失联飞机失联百天的节点，我们继续关注。

　　解说：

　　昨天，马来西亚总理纳吉布通过社交网站重申马国政府继续搜寻客机的决定，并向航班、乘客及机组人员的家属再次作出保证。同时，马航也发表声明表示继续支持搜寻，并称过去的100天已经成为马航历史上最漫长、最痛苦的100天。马来西亚航空公司首席执行长阿末佐哈里在声明中说，马航为机上失踪的239人祈祷和表示纪念。对家属的悲痛感同身受，也对如同朋友一般的失踪机组同事表示怀念。

　　声明中还说，马航感谢中国、澳大利亚、马来西亚政府和当局，以及所有其它为搜寻马航作出努力的国家，马航对找出失联事件的答案、找到客机仍抱有希望。此外，马民航局总监阿兹哈鲁丁还表示，相信搜寻队伍最终能找到失踪客机，他强调，当局并没有隐瞒资讯，所掌握的资讯都会对外公布，除非有关资料按涉及调查工作，就必须等待调查完成后才能宣布。事实上，马航MH370失去联系之后，不仅马方、中方进行全力搜救，包括越南、新加坡、日本、印度、新西兰、菲律宾、澳大利亚、美国等20多个国家，都派出了搜救队伍。

　　在这样一次空前的国际大搜寻中，各国之间的合作也是相当紧密。马来西亚和越南等国，还开放了部分领海领空。

　　张维　中国航空学会理事：

　　开放领空给外国具有情报收集能力的军用飞机，对任何国家来说都是一件痛苦的事情，因为这些情报收集飞机在执行人道主义救援任务的同时，他所获取的情报，可以在未来为军事用途所使用，所以除非逼不得已，否则没有任何一个国家愿意把自己的领空开放给别人。

　　解说：

　　除此之外，马来西亚还向中国、美国在内的国际救援伙伴公开了自己的绝密情报，马来西亚空军的雷达数据。5月30日，对我国进行国事访问的马来西亚总理纳吉布，就马航MH370失联事件接受了本台的采访。他说飞机终结于印度洋南部，是他们掌握的唯一证据，因为MH370航班的失事是完全史无前例的。

　　纳吉布　马来西亚总理：

　　我们能够理解他们所经受的痛苦，我们十分希望此次悲剧能够终结，我们能够让其终结的唯一办法，在一定程度上让乘客亲属满意，他们希望知道MH370航班到底发生了什么。但是不幸的是，我们到目前为止还没找到答案，但是我们与各国紧密合作，马来西亚、中国、澳大利亚、美国，还有其他国家。我们进行合作，这一点也是习近平主席和李克强总理向我传达的，他们都说马来西亚与中国要紧密合作，一定要找出答案，了解MH370航班发生了什么。

　　主持人：

　　3月8日，当开始知道这个飞机失联的情况下的时候，打死都没有想到，100天后我们会做这样的一个节目。而且这种失联变成是一种毫无踪影，没有任何这种消息。想想看，在一个互联网时代，大家都说世界是平了的时代的里头，失联飞机100天了，而且你还不知道今后是向200天、500天，或者1000天的方向去挺进，到底什么时候才会有最终的信息。

　　接下来我们要连线一位嘉宾，中国航空工业发展研究中心的研究员李清，李先生您好。

　　李清　中国航空工业发展研究中心研究员：

　　你好。

　　主持人：

　　在100天的时间节点里，我们当然要继续关注，谁要为此去负责任，谁要进行搜救的工作，如何监督，他会真的做吗，还是只是表态？

　　李清：

　　按照惯例来说，参与事故调查的简单说叫利益相关方。利益相关方至少应该包含这么几个方面，航空公司是一个方面，飞机的制造商是一个方面，事故所发生的地点政府也是一个方面。在整个事故调查的过程当中，它不仅需要事故所在地的政府提供方方面面的资源，在这个过程当中，它可能还会触及到这个事故所在地的一些利益，甚至于触及到它的国家的安全。

　　主持人：

　　比如这里直接可以说，如果大家要逼迫，可能会说马来西亚你该承担责任，但是它的指向又与澳大利亚有关，你怎么看待澳大利亚的这种职责。

　　李清：

　　因为这个目前所确定的事故最可能发生地点，是在澳大利亚珀斯以西的海域。这样来说，在整个事故调查当中，必然要涉及到澳方的很多利益。这样很显然的，应当由澳方来主导这一次事故的调查。

　　主持人：

　　中国在飞机上的乘客，三分之二的高比例，我们怎么参与其中？同时如何做好很有效的监督。否则人家如果只是表态，不认真地调查，你有什么招吗，按国际惯例。

　　李清：

　　在事故发生后，我们国家的政府、民航的有关机构，和飞行安全有关管理的部门，都参与了这个事故的协助调查。同时，我们的政府部门，甚至于我们国家的领导人，在一些场合也表达了对这个事情的关注、关切。

　　主持人：

　　接下来还有一个问题，刚才在第一段落关注了对现在机上人员的预付赔款，要等一个最后的结果。按照国际惯例，最后的结果如果黑匣子找到，或者说有了一个结论，可能是劫机，可能是故障，或者其他的因素，赔偿是否会有很大的不同？

　　李清：

　　等到最后的结论，实际就是对于这个事故，最后有了一个清晰的定论。当然这个定论前面说了，可能是找到残骸，也可能没有找到残骸，以政府的名义发布一个判断，但是不管怎么说，是有了一个判断。不管它最后的结论是什么，我觉得它和给乘客的赔偿是没有直接的关系。

　　因为从飞行事故来说，一般来说有这么几个方面的原因。最最主要的可能是质量，就是产品质量方面的原因、人为破坏的原因、飞行人员超重的原因，以及其他一些方面的原因。

　　这些东西我觉得不管是谁的原因，从发生了飞行事故之后，作为航空公司一方，他必须要承担他的责任。当然，从商业化运作的角度来说，这个里面还会把一部分的责任由保险公司来承担，但是不管里面具体怎么样，对于乘客来说，不应当去影响他获得的最终的赔偿。

　　主持人：

　　好，接下来我们要关注MH370这样一个飞机失联，其实接下来会对飞机相关的技术或者保障进行什么样的变革吗？去给人类带来更多的安全吗？接下来我们继续关注。

　　解说：

　　“晚安，马来西亚MH370。”这是人们听到的MH370最后一次告别。几分钟后，这架先进的波音777大型客机就从此消失在我们的视野里。

　　马航MH370不仅给世界留下了一个巨大的谜团，同时也给航空业留下了很多亟待解决的问题。

　　纳吉布：

　　根据新的卫星信息，我们可以很肯定地说，飞机通信寻址和报告系统(ACARS)，是在马来西亚半岛的东海岸上空被关闭，不久之后，飞机的应答器在马来西亚和越南的空中交通管制之间的边界附近被关闭。

　　解说：

　　ACARS，飞机通讯寻址和报告系统，会在飞行期间自动向地面发送飞机的性能状况。而应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动作出回应的电子设备。这两套飞机与地面重要的通讯系统，在空中几乎永远都不该被关闭，但是他们却在机组人员做最后一次告别的前后数分钟里，相继被关闭了。

　　同声传译：

　　雷达虽然信息有限，但是它能够给我们一定的证据表明，飞机做出这样的一种航行的改变，可能是飞机上有人蓄意而为的结果。

　　解说：

　　两套系统的人为掐断，无疑为搜寻飞机下落做出了巨大的麻烦，而这也暴露出飞行机安全的一个重大缺陷就是飞行员可以轻易地将数据传输和应答系统关闭，主动和地面失去联络，而地面却无计可施。

　　对此，很多业内人士呼吁，因此取消系统的关闭功能，将其设计为不可人为关闭。除此之外，一些航空业者也建议，有必要在商用客机上安装实时跟踪定位系统。

　　托尼·泰勒　国际航协理事长兼首席执行官：

　　在如今，每一个动作似乎都被跟踪的世界，一架飞机却能突然轻易地消失，黑匣子又难以重新获得，这是一件不可思议的事情。

　　解说：

　　在今年4月召开的国际航空运输协会年会上，该协会的会长托尼·泰勒呼吁全球航空业共同关注飞机的航迹跟踪工作。而目前，在这方面全球还没有统一的标准和操作方法，因此航班无法做到实时通报及不间断追踪。除此之外，关于黑匣子数据只能本地保存的方式也备受诟病，这些问题无疑都给我们敲响了警钟。

　　托尼·泰勒：

　　MH370灾难的发生提示我们永远不能对航空安全感到自满。

　　主持人：

　　今年正好是商业民航的100周年，出了这样的一件事情，的确是一个巨大的挑战，我们会用新的技术去迎接这样的挑战吗？继续连线中国航空工业发展研究中心的研究员李清，李先生你好。

　　李清：

　　你好。

　　主持人：

　　如何从技术上保证不再失联，您觉得拥有这种可能吗，现在我们达到的水准？

　　李清：

　　这个问题实际上就是一个飞机适航标准的问题，只要有关方面定出了这种标准，企业它会尽自己的努力，去满足这个标准。而且从技术发展来看，现在完全有办法来解决这个问题。

　　主持人：

　　会不会是因为考虑到这种费用、商业的因素，其实有这样的技术也没有应用，但是这个事件会不会逼迫它必须加大成本？

　　李清：

　　肯定就是说，如果适航标准越严格，肯定它会提高它的运营成本。这个地方，我觉得和人的生命相比来说，我们适当地付出一些经济上的成本，这还是必要的。

　　主持人：

　　好，非常感谢李清先生带给我们的解读，谢谢。我们其实可以透过一个PPT去看，人类历史上空难之后，航空技术都会发生变革。比如1954年，慧星号空难之后，飞机的舷窗就改为圆角。再比如1998年，瑞士航空空难之后，由于它燃烧了，材料不合格，因此飞机就替换了这种材料。2001年9·11劫机事件之后，驾驶舱门改为了防爆舱门，你很难去打开。这一次失联飞机出现的情况下，技术又该发生什么样的变革呢？