央视网消息(新闻联播)：春运高峰期，京广深高铁每天要开出117组列车。高铁白天开，那检修就只能晚上进行，本台新春走基层记者带着您去检修车间看一看。

　　每晚8点开始，跑了一天的高铁列车都会依次驶入检修车间，接受“体检”。

　　40岁的甘志炼，干铁路工作快20年了。今晚，他负责检测列车的车身和车底。刹车片是列车最容易损耗的零件，刹车片的厚度达不达标，经验丰富的甘师傅有时一下就能判断出来。

　　甘师傅说，一辆列车的检测通常由六个人完成，两人负责车身和车底，两人负责车顶和车内，其余两人作为机动应急帮忙。

　　在更换刹车片的现场，我们发现这样一个细节，每当更换结束，质检员验收完毕会用粉笔在车底写上一个人字，然后技术员上前验收之后会在人字下面加上一横，最后，工长验收，再在下面加一个口，成为一个合格的合字，这样的过程，大家叫它合字验收。

　　在我们的印象中，给火车检修是个熟练活儿，能干这行十有八九都是三、四十岁的老把式，可在高铁的检修车间，我们也发现不少20出头的小伙子。

　　这个90年出生的小伙子，名字和网上流行的“元芳”一个读音，而他的工作果真就是看。

　　袁方今晚的任务是负责检测车顶，车顶是列车动力部分所在，检查对象包括受电弓、天线和高压电缆等。

　　在车间，和袁方年纪一般儿大的有112人，占到了检修人员总数的近七成。从列车的机械检测到电脑检测，他们能里能外，个个儿都称得上是“多面手”。

　　虽然工作需要昼伏夜出，通宵干活是家常便饭。但这群小伙子耐得住寂寞，哪怕每天重复着相同的动作，他们也劲头十足。明明年纪轻轻，他们却说自己是中国高铁的第一代人。