致敬改革开放四十年！
12月12日—31日
纪录片《四十年四十个第一》
12月25日晚21：41 CCTV10播出
第二十七、二十八集
第二十七集：第一条自主研发的高铁
是什么拉近了你我之间的距离？千里之外，朝发夕至。，让回家的路不再遥远，让思念的人早日见面。一次次刷新，一次次进步，中国有了新名片。是中国速度，是中国高铁。
若谈起四十年来的旅行感受是什么，那些习惯乘坐火车出门的人一定会不假思索地说，速度！
的确，中国铁路的速度，就像中国经济社会的发展，在不断提速，刷新，进步。回家的路不再遥远，出差的路变得轻松，思念的人更快地见面，祖国大地上实现了“千里江陵一日还”。
忘不了四十年前在候车大厅中拎着尼龙的大背包，抗住后方人海的压力，用汗津津的手从裤兜里翻找出几张皱皱巴巴的纸币说：“劳驾同志，来张票……”
别管是硬座还是站票，先上了那绿皮火车再说。在滚滚浓烟的催促下，绿皮火车用几十公里的时速缓慢地移动在只有五万公里的铁路线上。
几十个小时的车程是常有的。大人们没有办法只能坚持再坚持。一些可爱的孩童，也就不管谁家的座位，都照顾一下，让孩子在座位底下躺会儿稍微睡个好觉。
对比当时第一条高铁日本“光”号新干线的速度，邓小平同志意味深长的说，这感觉像是有人催着跑…… 果不其然，当改革的号角吹响时，作为经济大动脉的铁路，开始飞速发展。
邓小平同志在日本高铁上的影像
蒸汽，内燃，电力……能量转化形式不断升级，速度也持续飙升。可是161公里的时速在90年代末还远远不够满足人们对于速度和运力的需求与渴望。一个提议在此时提供给了人们加速运行的新思路，这就是“京津一体化研究”，用高速铁路连接两个千万级人口的城市。
这个想法在2004年终于付诸于实践。34535块板式轨道板，3045个桥墩和首次采用的无砟轨道铺设技术，保证了京津城际铁路未来设计时速350公里的高速列车组能安全平稳的运行。2007年，中国铁路六次大提速后，京津单程已从120分钟缩短到69分钟。
速度的提升引发了从管理、运营等一系列变革，新的高铁再也不需要每个乘务员开关门了。原先庞大的十几人的班组缩减成了三人。列车长还是那个列车长，手底下却只剩下孤零零两个兵，一下子变成了“光杆司令”！
而高科技对于驾驶高铁列车的司机也提出了新的要求与挑战。从十几个按钮到几十个，叫人眼花缭乱，应接不暇。经历了层层筛选的司乘人员们是否能够驾驭得了这条“小白龙”还是个问题。
2008年6月24日早8:54，CRH3型动车组就在人们抱着种种新奇和疑虑中，从北京南站快速驶出，冲向天津。这，成就了一个历史时刻：京津城际铁路最高跑到时速394.3公里！这就是当时的中国高铁第一速，创造了中国轨道交通时速的最高纪录。
京津城际成功运行，只是序曲。2009年12月26日，武广高铁正式开通运营，2011 年6 月30 日，全长1318公里的京沪高铁正式投入运营。再到后来的京广高铁，哈大高速铁路……
不可思议的飞跃，将人们出行的版图不断缩小。从此，风驰电掣的高铁动车，让“双城记”成为城市化生活常态；星罗棋布的高铁路网，让“一日达”成为物联万物时代的现实愿景。
2018年8月1日，已经运行十年的京津城际铁路迎来全新的装备，这是中国完全自主设计制造的最快速度列车“复兴号”！
在即将建成的京张高铁上，“复兴号”将实现350公里时速的自动驾驶，它也将通过2022年冬奥会，在世界的舞台上绽放光彩。
1978年至2018年，
我们经历了无数个“第一”，
四十年，哪一个瞬间让你终生难忘？
让我们来一场时光之旅，
回味那些改变我们生活的点点滴滴。
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