央视网消息（焦点访谈）：宝成线北起陕西宝鸡，南行抵达四川成都，是连接我国西北和西南的大动脉，沿途多是崇山峻岭。7月以来，陕西连降特大暴雨，7月12日晚上，位于陕西西南部略阳县境内的宝成线沿途山体发生严重塌方，掩埋了线路，铁路运行中断。大动脉断了，货运、客运都受到巨大影响，必须尽快抢通。但是，坍塌发生地的自然环境十分艰险，加上降雨依然频繁，山体坡面还在反复地坍塌落石，抢险难度很大。

7月28日17时，随着21010次货物列车的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路，胜利抢通，全线恢复通车。

一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉，另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江水，宝成铁路所处路段，自然环境十分艰险。而这16天的抢通过程，也是异常艰难。

自7月以来，陕西省略阳县就持续降雨，出现了30多年来的最大洪水。7月12日21时45分至7月13日7时，在陕西省略阳县境内的宝成铁路，王家河至乐素河区间，山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，其中宝成线上行线白雀寺隧道口，塌体面积最大，掩埋线路100余米，塌方体面积高20多米，土石方量约4000方。宝成铁路中断。

灾情发生后，中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案，组织1100余名抢险队员、60余台抢险机械奔赴现场。

山高坡陡，坍塌体反复坍塌，滑坡面以及左右的断裂面，也都出现持续的蠕动变化，危险岩石越来越多，现场自高处的山上，不断有落石滚下，对抢险的人和设备都形成了很大的威胁。

只是清除塌方体和塌方路面砂石的传统方法显然行不通。铁路部门组织专家组现场勘察，必须调整方案，指挥部和专家组决定：要保障安全，必须要自上而下处理险情，要对坍塌体进行刷方减载。

宝成线抢险技术专家组组长张玉芳介绍：“简单通俗讲剃头剃到崩塌体的1/3到1/4的方量，那么这个崩塌体暂时稳定了，对我们后续彻底根治或者加固处理就创造了条件，提供了机会，如果我们不剃这个头，不刷这么多量，那么这个滑坡稳定是很差的。”

同时，为了更安全，必须要在处理坍塌体之前，对坍塌体左侧上方的陡壁，要更早一步，采取刷方减载的方式，减重加固。

方案定了，怎么实施？刷方减载工作量如此之大，大型机械必须上去，但是，要上山，却没有大型机械上山的路。

施工人员克服困难，开通了一条上山的路。

台阶上岩石太硬，只能爆破，但是为了不因为大的震动引起新的坍塌和危险，这个爆破，度和量必须严格测算，边爆破边挺进，挖掘机一级一级平台往上走。经过一个昼夜，大型机械终于上了山。

大型机械终于上去了，但是在挖掘机刷方减载的过程中，又出现了新的难题，那就是在一些地方，特别是坍塌体与陡壁分离的断裂面，很多岩石已经活动乃至松散，非常危险，这些岩石被称为危岩体，不仅如此，很多大树已经被水冲倒，这些都是安全的大隐患。

类似的危岩体非常多，危险很大，但是位置却处于峭壁上，悬在空中，大型机械根本够不着，只能把人吊在空中，人工排危，这些人被称为蜘蛛人。

黄伟带领的正是被称为蜘蛛人的团队。这天，他们要到120米高的抢险作业面。首先要爬一截长约5米的梯子，再在崎岖的山路上步行40多分钟。赶到作业面，顾不上喘口气，立刻就要到近乎90度的悬崖清理碎石和危险因素。

因为要面对危险岩石作业，只能看到对面山体，四周危险根本无法顾及，蜘蛛人中负责拉绳的工种，也必须负责观察周围环境，提醒施工的人注意安全，一旦疏忽，就会酿成大错。

整整3个小时，黄伟和他的同事们，才结束了这一个区域的清理。

刷方减载减轻负重、蜘蛛人扫山扫除峭壁危石，但是，这些还是不能保障坍塌体的安全，因为山体已经松散。为了防止频频的暴雨进一步下渗到山体，必须要对山体特别是悬崖峭壁处，进行喷浆再次加固。

喷浆，就像给大山穿上了一层“铠甲”，形成一层稳固的外壳，现场作业的抢险工人，被称为喷浆人。举着几十斤的喷浆管、悬掉在近百米的高空，这些喷浆人在近乎90度垂直的山体外面上进行喷浆，不仅要均匀的将速干水泥喷洒在需要浇灌的山体上，还要时刻留意脚底的尖锐的石头。

喷浆机操作员袁俊利，是西安工务机械段职工，每天都从早晨六点，工作到晚上六点。施工期间，室外温度一度达到40度，喷浆机喷管内甚至出现了结块，需要一次次地拆除、排堵、测试。

专家告诉记者：“喷的这个厚度大概10到15个厘米，喷的面积3000平米，大约需要水泥500多吨，用沙1700多吨。”

喷浆用的水泥和沙子，完全是人力运上山的。

不仅要把喷砂用的水泥、沙子搬上去，完成喷砂后，为了进一步防治砂石坠落，还要在山体上，装上防护网。

7月12日，宝成线中断。抢险期间，共开行抢险列车621趟，先后进行10次爆破，累计削方减载12万余立方米，锚杆挂网喷浆2990平方米，修建抢险便道1.8公里，安设主被动防护网3.3万平方米。车、机、供、电等20余家单位夜以继日，连续作战，7月28日，宝成线抢通。

16个不眠不休的日夜，宝成线终于恢复了通行。这是和时间赛跑的16个日夜，也是各个工种齐心协力攻坚克难的16个日夜；是科学制定方案、因地制宜抢险的16个日夜，也是不断面对新难题，制定新对策的16个日夜，更是抢险队员们不惧危险、顽强奋战的16个日夜。他们值得我们点赞。值得一提的是，这次山体滑坡之所以没有引发列车事故，是因为7月12日坍塌发生前，检查人员发现有事故风险，及时封路。夏天多阵雨雷阵雨天气，接下来，多地还会有强降水，尤其是山区，往往在暴雨之后，地质灾害隐患会更多，要确保铁路运输安全，还是要注意仔细排查隐患，事前预警预防。