春运又来了，这回有啥不一样？

2017年春运从1月13号开始至2月21号结束，共计40天，初步预测，2017年春运需求将保持小幅增长，全国春运旅客发送量将达到29.78亿人次，比上年增长2.2%，其中公路25.2亿人次，增长1%，铁路3.56亿人次，增长9.7，民航5830万人次，增长10%。国家发改委表示，2017年春运比上年提前11天，是近五年来最早的春运。春运伊始即逢大中专院校放假和务工人员集中返乡，学生流、务工流相互叠加，客流高峰将呈现来得早，时间长，峰值高的特点。

据气象部门初步预测，春运期间我国出现拉尼娜天气事件的可能性较大，北方可能出现冷冬，南方部分地区可能发生冻雨天气，全国雾霾天气较多，气象条件较往年更为复杂。12月1号起，铁路部门开始办理2017年春运学生、务工人员团体团体票，12月1号到7号，学生旅客可以通过学校有关部门在互联网集中办理学生团体往返票。

昨晚（12月6日）《央视财经评论》演播室请来了，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦，以及财经评论员王冠，一起来聊一聊春运的新变化。

央评说1、2017年春运的新变化是什么？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：新特点是高铁的迅速发展

主要是我们的高铁这几年发展很快，所以过去春运是铁路的一个痛，每年到春运的时候，铁路职工费了很大劲，社会上抱怨很厉害，所以费了很大劲，群众买不上票，又很拥挤。 那时候非常挤，人山人海，有的人在站台上等两三天都上不了车，而现在有高铁以后，我们都是公交化运行了。你比如过去最难的是广州，广州建成高铁以后，我们就很有信心，广州不会再拥挤了，过去广州最多时候几十万人挤在广场上。

王冠（财经评论员）：梳理春运，提炼三个特点

第一，订票方式的智能化，其实刚才我们看咱们火车站工作的小伙子也说了，大家多种方式订票，打电话，手机等等，一会儿我们还会有数据跟大家来看，现在特别是随着4G的全面的普及，我们的订票已经不是说像当年穿一军大衣去排队，排两天那种。

第二，是出行方式的中产化，这是今年很明显的一个特点，随着高铁的快速的崛起，我们整体的春运的总人次增长是2.2个百分点，但是铁路的总运量增长达到9.7个百分点，其中41%都是选择了高铁，那么飞机航空的增长达到了10%，这说明大家兜里有钱了，这其实我觉得是一个很好的中国经济的一个整体水平体现的指标，我们的春运大军出行方式是越来越中产化了。

第三，就是说春运的目的地的国际化，因为我们说29.7亿人次，他统计的不管你是水路、陆路、航空，你只要买张票就算，但是很多朋友是，比如我家在济南，我买张高铁票到了北京，直接我就飞到东京了，它是一个国际化的春运，在这种情况下，确实体现出了我们整个春运对于全球的旅游市场都是非常渴望的。

2、今年春运的压力和难度也会不会比以往更大？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：会比过去有所缓解，个别地点可能会有压力

比如说气侯变化以后，可能会有聚集，但是这个能很快解决，现在高铁的运能是非常强大，比如说到上海、北京来，15分钟、20分钟一趟车，过去一天就两三趟车，这个运能是非常大的，所以可能在某些地方可能会有点拥堵，从全面看不会像过去那么大压力了。

王冠（财经评论员）：双峰叠加，会有一定压力

确切讲明年春运的一个特点，难度是双峰叠加，因为春节确实比较早，为什么30%多的朋友对于春节的选择说不好说，因为还没过完阳历年，还没反应过来，春运就要开始了，这就导致我们的务工人员的返乡潮和学生离校回家的双峰会有所叠加，这其实是今年的，确实是会带来一定的压力。

春运跟我们大家每一个人都有关系，在《央视财经评论》的演播室里我们也专门联合数字100做了一个网友的调查，大家春节都是什么样一个安排？首先春节有没有出行计划，41%的人说有，21%没有，38%说不好说。我们还调查了今年春运期间，你选择出行的区域，55%是市区，27%在省内，12%在国内，6%是在国外的，2017年春运的客流结构是不是也发生了一些变化？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：今年有很大变化

因为到目前，到2017年的春运，从1954年开始，有记载的春运已经63年了，所以每年过去的变化，结构变化很大的，过去是支边、知青，后来是下乡知青，后来就是民工，80年代末90年代民工，现在民工逐渐有所缓解了，为什么，很多第二代、第三代民工他不一定都回家了，可能有的是整家都到城市里来了。所以这个有些变化，现在变化比较大的国外出游的，还有旅游的人比较多，平时没有放假，放假了一家人组合起来，然后出去玩，这个可能变化。

3、新的出行方式能缓解春运期间的困难吗？

下一个调查就是你会选择什么样的交通方式，48%是选择铁路出行的，30%是自驾，14%是长途客车，8%是飞机出行。那么大家买票会选择什么样的一个渠道？占绝大部分的6成都是选择在网站，手机端是12%，比较传统的代售点和售票点其实占比就已经在逐渐减少了。

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：随时可买票非常方便

过去要出去先考虑买票，买不到票，这就不敢出去了，现在你出去随时可以有票，比如昨天我从苏州到上海，然后再回北京，那个票到车站晚了，晚了，跟他一说，马上给你又出一张下一趟车票，过20分钟又一趟车，所以过去不行，过了点，那个票就作废了，后来说可以改签很方便，你有很多选择，非常方便。

王冠（财经评论员）：网络订票便捷有效
网络订票对于打击票贩子是最有成效的，这是从技术手段上就给你屏蔽了，你看这超过7成全都是网络订票了。今年一个很大的亮点是，诚信制度的建设，一方面是对于恶意的抢票等等，这是对于客户端。另外一方面，对于铁路系统，比方说你要内外勾结等等，都谈到了整个的信用制度建设和一个黑名单的建设。

4、铁路和乘客供需之间的矛盾会一直在存吗

铁路的压力一直都特别大，2017年的春运铁路预计发送的旅客会达到3.56亿人次，同步是增长了9.7%，这样运力的增加，离不开我们现在高铁的建设和开通。

11月28号，渝万铁路开通运营，渝万铁路是郑州到重庆高速铁路的重要组成部分，它将万州与重庆市区和成都的时空距离分别由4小时和7小时缩短至1.5小时和3.5小时。

渝万高铁全长约245公里，设计时速为250公里每小时，渝万高铁与成渝高铁，成棉乐客专共同构成了成渝经济区T字快速铁路骨架，将进一步完善我国西南地区快速铁路网，极大便利沿线百姓出行。经过两年多的建设，目前成贵高铁已初具雏形，近期贵州鸭池河特大桥顺利完成钢合拱合拢（音），标志着成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。而这座桥堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥，工程师用了两句话来形容，一是刀尖上跳舞，二是针尖上绣花。

成贵高铁预计2019年竣工通车，通车后承德到贵阳的时间将从过去将近20小时，缩短至大约2个小时，铁路总公司表示，截至10月底，已有郑州至徐州高速铁路的22个项目投产运营，投产历程1209.9公里，预计年底前还将有35个项目陆续投产，投产历程2000多公里，2017年春运铁路客运能力同步增长7.5%，其中北上广等东部发达地区到中西部外出务工人员密集地区的客运能力增长8.9%，这对有效缓解春运铁路运输能力紧张问题更好满足大家出行需求将发挥重要作用。

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：城际铁路是发展重点

存在，这种矛盾比较困难，在同一时间单方向流动比较多，比如农民工他要回四川节前，过节以后从四川再回到东南地区，这时候单方向的，能力利用应该是双方向，而且聚集到春节那么几天，所以造成一些困难，所以我想应该把它能力要均衡，人的出行要躲开高峰期，这样可能我们能力能充分利用。城际铁路现在是发展重点，四纵四横基本建成了，要把它更完善，之间的沟通、连通，现在所以城际铁路建设发展很快，将来网络更成熟。

王冠（财经评论员）：要增强智能化的接驳

我们供给该怎么释放，大家首先想的是多建设，然后多开通，其实我们每年都是这种方法，但是因为春运本身是我们一个客运量的一个峰值的释放，如果你要产能完全满足它这是不正常的，春运完了之后，我淡季怎么办，春运结束之后，我的产能就严重过剩了，所以我们经常看到的昨天发改委下发的今年的文件，特别谈到了要增强智能化的接驳，在我高铁从A地到B地之后，离我家乡还有一段距离，我该跟公路怎么接驳，我看文件特别谈到，有的公司已经开始跟网约车怎么接驳，与此同时，跟水路该怎么接驳，是不同领域的整个的交通供给如何进行有效的接驳变成一个组合拳，是对于传统产能的一个再整合。

在《央视财经评论》的演播室里网友对此也发表了看法
网友芝麻开门说，建议今年不太忙的企业是不是可以早点放假，这样部分人员就可以避免高峰，期待以后劳动密集型的企业分布均匀些，他也是提到了要分布均衡，从企业的角度。

针对网友的留言，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦说到，要削峰平谷， 过去想了很多办法，包括春运期间，调一点价，高峰期把价格提高点，这个作用不大，很多人该走还是走，企业可以调整。

财经评论员王冠表示，现在不少企业在打温情牌，因为现在高级职工对于企业是稀缺资源，春运的主流，企业有的时候会刚才像纪老师讲的逆向春运，把你的父母、孩子邀请过来，在我们工作的城市，一起风风光光的，还一快度个假，过个团圆年，职工觉得挺有人情味。

网友刘华说，最好能够有那种综合性较强的购票平台，除了火车票之外，还有飞机、大巴、轮船等交通工具的票，都可以在上面查询和购买，这样资源综合利用率高，而且乘客的选择面也宽，购票也方便，

针对网友留言，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦表示，这个从技术上来说，没有什么问题，我们应该朝这方面努力，实际综合交通的互相衔接，你一次买票以后，高铁，飞机甚至汽车一张票都给你联系。应该是这样，但是一步一步来。现在各个部门需要衔接，需要多研究怎么衔接，有些协议，这下一步要发展。

5、全国的铁路列车实行新的运行图，会对今年的春运带来影响吗？

纪嘉伦（北京交通大学交通运输学院教授）：在调整中提高能力

主要新线建设以后，要投入运行了，跟原来的线路融合起来，列车就要把新线的列车跟原来线的列车要衔接起来，每年都要调整，只要有新线投入就要进行调整，这个能力也有所提高。

港口热闹了 航运业不冷了？

虽然已是晚上七八点，在上海外高桥港区的马路上，仍然穿梭着装载集装箱的货车，在路边一家小吃店记者见到了正在吃晚饭的王师傅，他刚从江苏回到上海，再过几个小时还要去堆厂继续提集装箱送去浙江，因为行航运业回暖，他的业务量比往常多了不少，以至于现在每天只能睡四五个小时。像王师傅这样情况的司机还有不少，一些货车司机因为睡眠时间少，会趁着吃饭的时间睡会觉。一些司机告诉记者，之所以睡眠时间不够，是路上堵车特别严重，有时一堵就是几个小时，根本没时间休息。

货车司机忙起来了，那运价是不是上涨呢了，朱剑是上海一家货代公司负责人，记者见到他的时候他正在和一个老客户预定南美航线的集装箱，但往前提前四五天就能定到的舱位，现在要提前10天才行，朱剑说一些热门航线目前一箱难求，朱剑说近两个月以来运价也在快速上涨，像南美地中海和欧洲等一些航线价格甚至涨了十几倍。

又是爆舱又是运价飞涨，航运业看似迎来了久违的热闹景象，但在朱剑看来热闹只是表象，近期舱位紧缺运价上涨，主要原因是船只减少，11月以来波罗的海干散货指数大幅上涨，从11月初的波罗的海干散货指数大幅上涨，从11月初的838点，一路走高超过1200点，分析人士认为一是因为全球经济缓慢复苏，二是国际大宗商品贸易活跃促使航运业的需求有所改善，航运业真的在回暖吗？

昨晚（12月6日）《央视财经评论》演播室请来了，中国国际经济交流中心副总经济师徐洪才和商务部研究院研究员马宇，一起来评一评航运业的春天来了吗？

央评说

1、最近指数的上涨说明什么问题？稳步攀升的原因都有哪些？

马宇（商务部研究院研究员）：上涨有三个原因

航运业是世界经济的晴雨表，更是国际贸易的直接反映，但实际上我们要看这个图的话，从世界经济和国际贸易角度来说很难来解释，涨的非常快，但实际上从这一次涨应该是三个方面的原因：

第一，确实是近期船运公司大幅削减船的运力，这个是特别直接的原因，因为运力一减少马上供需就紧张了，这船价就上去了。第二，就是近期也是国际贸易也开始活跃，包括我们中国的外贸开始复苏，有点交易量在增加，尤其是大宗商品的交易量在增加。第三，是周期性原因，因为在前面的这一段时间里面，半年一年里面你看在1月份的时候是已经降到了几乎历史最低点，并且我们看一般的来说在经过了一个谷底的时候肯定会有反弹，所有的行业都是这样。

徐洪才（中国国际经济交流中心副总经济师）：上涨有短期因素和中长期因素

从过去走势来看应该说要超过两千点以上才算是盈亏平衡，我们要考虑短期的影响因素和中长期影响因素，可以从两个角度来看，短期因素一个不容忽视的就是季节性因素，从传统的四季度都是一个旺季，这是一个影响，另外大家看到今年以来大宗商品价格的上涨，像铁矿石石油的价格上涨很厉害，因此大家对未来这种预期比较乐观。

中长期因素就是经历了八年的应对金融危机，其实大家看到我们近期的外贸情况有一点止跌企稳了，今年以来的情况，我们过去五年时间，世界贸易的增长是大大低于世界经济增长速度，但是这种状况这些年通过各方努力，大家感觉到一个就是通过互联互通扩大投资来拉动这种商品的流通贸易，这个也是一个潜在的积极因素，另外一个就是各国的扩张性财政政策，包括积极的货币政策，比如说欧洲和日本搞的负利率等等刺激经济的增长，因此对产业的发展也是有一定的拉动作用，再一个从我们中国的角度来看，我看今年的房地产市场火爆，也拉动了进口相关的进口也是有影响的。

2航运业的热闹只是表象吗？

马宇（商务部研究院研究员）：没有一个坚持向上的支撑

虽然我们看看2016年航运业应该说是最近几年最难的一年，从年初到年尾，基本上看的全行业几乎都是亏损破产重组都是这样的字眼，你就会知道整个航运业过的非常非常困难，我刚查了一下数据，我看国际商现在几个航运巨头，包括马士基，马士基前两个季度全部是毁损，这以前几乎没出现这样的情况，连续两个季度都是亏损，并且他现在前不久12月1号刚刚宣布要并购全球第七的，他是第一位并购第七位，实际上也就是说在这种情况下，连这种行业龙头老大都觉得很难再维持下去了，就包括我们国内的大家也都知道中国远洋和中国海运也在年初合并，但合并了以后他们10月份做的财宝使，前三季度他们亏损是92.2亿，这个就是一说起来包括咱们说看台湾的几大船运公司也是亏损，日本的也亏损包括韩国的已经是破产了，所以整个行业的情况确实是还是比较严谨。

徐洪才（中国国际经济交流中心副总经济师）：根本原因还是实体经济情况的反应

因为现在全球经济增长乏力，旧的发展模式经济增长动力现在已经不行了，传统的靠投资驱动像中国贸易拉动出口拉动等等这是不行的，未来支撑经济增长新的技术革命还没有出现，各种交易成本还有待进一步下降，另外在日子难过的时候大家看到贸易保护主义、投资保护主义是抬头的，在这种情况下实际上阻碍了这种商品和生产要素的流通的，我们现在各地的经济发展的不平衡性，特别是我们实体经济这个层面现在由于这种结构调整，其实很多民众，一些产业他是几家欢乐几家愁，像结构调整是很痛苦的过程，过去五年时间咱们经济增长，贸易增长都是低迷的，但是现在已经出现了某种积极的信号，这个积极的信号我觉得还是值得肯定的，指数今年快速上涨从短期看似乎还令人鼓舞，但是从中长期角度比较来看，我们还是盈亏平均点以下，这种产业重组过程当中，产业集中度的提升，应该说这个其实是一个积极的信号，另外的话在企业结构转型升级那么它本身也要提高效率降低正本。

波罗的海公会在日前发布的一份报告中称，尽管得益于运力缩减和需求阶段性回暖，波罗的海指数近期显著上升，但行业好转的前提仍然是大量过剩的运力得到解决。关于目前的状况，我们来听一听业内人士的观点。

彼得桑德（波罗的海国际航运公会首席分析师）：我们估测目前干散货运输的过剩运力达到25%左右，集装箱运输方面，运力过剩的情况大约也是这个数字，过剩的运力如此庞大，是我们需要去平衡的，这也造成了船只的低效利用和非常低的运价。

业内人士分析近期波罗的海指数上涨主要原因是底部的局部反弹和振荡，而2017年在干散货运输中占比较大的铁矿石和煤炭的进口需求预计将保持平稳，集装箱方面外贸回暖也没有足够的积极面支撑。

姜明（天风证券交通运输首席分析师）：17年整个干散货相对16年的低技术而言，它是一个边界的改善，从一个大的方向来看恢复到正常盈利或者使更加的一个现金流，我们觉得难度还是比较大。

3还会有哪些不确定性会影响航运业的发展？

徐洪才（中国国际经济交流中心副总经济师）：外部环境有很大的不确定性

比如说特朗普上台以后，美国的贸易政策宏观经济政策这就是很大的不确定，美国的加息这个节奏到底怎么样，资本流动汇率的波动，另外欧洲也是很大的不确定性，欧洲正好赶上政治缓解，主要经济体的领导人都要换届，这中间有很大的不确定性，另外就是我们中国本身自身我觉得还是有一些不稳定因素，比如说今年我们拉动经济增长，一个是靠基建投资，另外就是房地产的一线城市的这种火爆，再加上我们汽车消费增长都是比较快的，明年看来汽车消费、房地产行业拉动进口等等这方面也存在不确定性，还有电商发展现在也遭遇其实在各国之间网络安全问题，比如现在TPP搁浅了，TTIP搁浅了等等，这些因素我觉得都是不确定性，所以明年我看不能过于乐观。

4、如果这个冬天还要继续熬下去，企业会怎么样，该怎么办？

马宇（商务部研究院研究员）：供需失衡会导致更多的船运企业破产

因为现在这种情况应该说今后可以预见的一段时期都不会有根本的改善，运力的增长和需求的增长不匹配，肯定会导致供需越来越失衡，我看了这个业内统计数据也说，现在需求增长是预测增长是2%，也就是说刚才谈的需求一方增长2%，可是运力的增长6%，可是现在我们所有的现有的运力和需求已经是过剩20%以上了，所以就是这样逆向供需失衡一定会导致企业更多的企业会亏损破产。

马宇（商务部研究院研究员）： 整合资源，利用互联网精准对接

将现有资源的整合，现在的船运公司不可能再完全维持这样进行下去，一定会进行全行业的重新整合，也就是说我们现在说的兼并重组，包括破产清算，这个都会对整个船运公司角度来说会资源进行重新的整合，这个整合了以后肯定会也会有一些有些船会拆解，就是削减运力，他们自己会安排，还有一个特别重要，致畸上就是通过现有的互联网对于整个产业链进行整合，也就是说比如船货的精准匹配问题，现在这么多的船运公司，互相之间肯定是竞争对手是不能串货的，比如说你这个船还有空的，但你别的你就说你有货不能上这个，你要定别的，所以这里面你可能会通过一些数据共享，或者说公司之间的协议，可以共享经济的理念互联网信息这种交流实现船货的精准对接，这样也可以大幅度的降低成本，最后也会让咱们说船货公司也能够效益更好一些。