（央视财经《经济半小时》）2016年9月25日，全长930公里的京新高速临白段全线贯通。京新高速公路位于内蒙古西部，是世界上穿越沙漠最长的高速公路。而联通临河与白疙瘩的临白段，更是亚洲最大的单体公路交通工程。16个月的时间里，3万多名建设工人就在无水、无电、荒无人烟的“三无”环境下，建成了我国最高等级的高速公路。

施工的需水量达100万吨 茫茫荒漠中如何寻找水源？

24岁的桂武松是中铁京新高速总包部第五项目部的质量安全员，今天他的工作特别繁忙，在施工现场跑前跑后，一刻不停。

9月25日京新高速临白段主线全线贯通，主线工程接近尾声。桂武松随时会接到一纸调令，调到其它的工程项目中去，桂武松对京新高速的依恋变得越来越强烈。

中国中铁京新高速临白段第五项目部质量安全员 桂武松：我现在每一天都很珍惜，我每一天都过得很充实……虽然说现在比较冷了，我每天吃完饭之后，我就是从项目部后面，一直走到我们高速路，在那块也是散步吧，也是走一走，看一看，看一眼少一眼。

而一年多前，桂武松却是每天都想逃离。

桂武松：就是想走，也不要什么工作了，也不要工资了，这个工资我也不要了。

桂武松所在的中铁京新高速第五项目部施工管段全长42.5公里，位于内蒙古阿拉善右旗和额济纳旗境内的无人戈壁滩区域，地处临白段中部腹地，是全线最缺水、自然环境最恶劣的标段。方圆千里的管段境内只生活着三户牧民和少数的骆驼。

2015年3月，武松来到京新项目部时，当地已有一年多的时间没下过雨。项目部初创阶段，不仅是修路没有水，甚至连生活用水都非常紧张。条件最艰苦的时候，项目部职工的生活用水全靠运水车从一百公里以外拉过来，而且要实行配给制，每人一次只能领到小半桶水，还得用上好几天。

桂武松：去年的3月21号到项目部的，然后到了4月底的时候，没有洗过一次澡，也没有洗过一次头发，然后当时就特别难受。

相比职工的生活用水，施工的需水量更大，达到100万吨。但由于多个项目部施工管段地处戈壁深处，距离水源远，买水运水成本非常高。为了保证建设用水，各项目部想尽了办法在荒漠无人区寻找水源。

中铁京新高速总包部第三项目部副经理李海峰：我有办法从谷歌地球的卫星地图上，看咱们当地，我们这个项目所在的位置，这个地表植被比较多的地方，还有地势比较低洼的地方，可能雨水地表水会聚集起来，然后我们就从谷歌地图上找到这样的位置……找到这样的地方以后，我们就用人工挖探的方式挖下去。

李海峰和队友们在戈壁滩上挖了好几百个坑。他们一早出发，找到天黑，扛着铁锹走上十几里地。戈壁滩上没有地表，非常容易迷失方向。找不到水源的时候，队员们就要被迫和荒漠上的骆驼“抢水”。

中铁京新高速总包部第三项目部党工委书记王继河：跟着骆驼走，这也是我们当时找水的一种方法，跟着骆驼走，到那快一看有水，有时候我们去过几次，奔波了几十里地，到那一看，就是一个小水坑。

一边是路基填筑工程、混凝土工程在进行，一边是不断寻找水源。2015年春夏季，第三项目部终于找到了水源，每天可以提供五百到八百立方米的施工用水，供给了工程总需水量的70%以上。

现在主线工程已经结束，工程取水量减少，项目部挖的这一条饮水沟和集水坑，已经成为这一片戈壁滩上的一道风景线。

李海峰：相当于在这么干旱贫瘠的戈壁滩上，我们人工修筑了这么一条河流引过水，然后我们的集水坑现在已经成为当地牧民放牧骆驼的一个饮水点，也是解决了这个牧民的大牲畜饮水问题，也是给当地提供了一些帮助。

而剩下的30%施工用水则还是需要远途拉水。综合算下来，成本高达一立方米60块钱，比起其他地方10块钱一立方米的工业用水成本高出了5倍。

除了李海峰所在的第三项目部管段，位于戈壁更深处的其它项目部的水源问题依然是个大难题。

中铁京新高速总包部第五项目部经理?谢秉军：最后我们也是请了一些当地的打井有经验的打井队，然后也咨询他，一跟他们说，我们现在是在哪个地段的话，人家告诉，你打井可以，但是我保证不了把你给你打出来……我们试探性的打过一口井，我们已经是打了380米，最后没打出来水，最后我们感觉实在是有点失望，或者是感觉很绝望的。

缺水曾经让谢秉军一筹莫展。90%的施工用水最后都靠从100多公里以外的水源地拉水来供给。买水运水的成本高达100块钱一立方米。

沙尘暴刮得越大！施工人员流失的越严重

对京新工程的建设者来说，很多人是来到阿拉善才真正见识到沙尘暴的威力。

中国中铁京新高速临白段第五项目部 质量安全员 桂武松：4月中旬有一次刮沙尘暴特别特别大，这是我有生以来就是见过最大的一次沙尘暴……远处看的话整个就是黄沙漫天，你和我站在一块，距离一米我可能都看不清你的面容。

桂武松在施工管段的第一份工作是----测量。每天桂武松和同事们都要扛着几十斤重的设备在戈壁滩上行走十几公里进行测量。

桂武松：当时把仪器架好准备测量工作了，老远就看见远方起沙尘暴了，当时是黄沙比较弥漫，当时就是心里特别的恐惧……放眼望去戈壁滩没有地方让你躲的，当时我们就赶紧把仪器收一收，当时仪器也是比较贵的，仪器收了就抱在怀里不动等着沙尘暴过来。

年轻的测量队员们只能蹲在地上，背对沙尘暴，把头埋在膝盖里，紧紧靠在一起。黄沙打在身上特别疼，队员们戴着防身口罩都不管用，沙子还是会从缝隙钻到衣服、裤子里。

不仅是安全问题，沙尘暴刮得越大，施工人员流失的越严重。各个项目部一个重要的工作就是要千方百计把人员留住。

今年三月份，沙尘暴最严重的时候，第五项目部一个附属组主一周内进了110人农民工，但是不超过半个月，这110人全部都都走了
。
中铁京新高速总包部第五项目部党工委书记何明江：还是以人为本，搞好福利这方面的工作。争取打造像家一样的概念，以感情留人。

京新高速取土场，工人们正在进行“闷料”作业。

建筑高速公路，路基填筑工程耗水量最大，过去的做法比较简单，直接从取料厂取土铺到路基上，撒一些水，用碾压机碾压就可以了。可是沙漠戈壁靠水车拉回来的水非常金贵，撒水的方法就不合适了。

中铁京新高速总包部第五项目部经理?谢秉军：现在我们目前看这个土，基本上是没有任何含水量的……作为我们路基填料的话，想要达到最佳的含水量的话，要达到8%的含水量。

经过反复实验尝试，工程队创新性地发明了一种叫做“闷料”的工艺。就是在取料场，把土挖成几条沟，然后头一天晚上把水放进沟里，让水充分渗入到土壤里面去。第二天再用挖机进行取土，相当于用水和土壤进行了搅拌。

看似简单的“闷料”工艺，效果却非常明显。

谢秉军：我们至少要节约30%左右的一个水量，就是对我们整个施工成本的话，也是会有所降低，包括质量也有所保障。

由于大大节省了水资源，创新的“闷料”工艺在京新高速临白段全线采用和推广。

治沙靠啥新技巧？黑色沙袋暗藏玄机

在水的问题初步解决后，又一个难题出现了。京新高速临白段不仅穿越数百公里的戈壁无人区，部分路段还穿越了巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠，而那里，有上百公里的移动沙丘。

当地的沙土较细且流动性强，年平均移动速度约有18米，如果不固定住移动沙丘，流沙很容易覆盖公路。

而解决这个难题的，竟然是一个个两米长、20公分宽的填充式黑色沙袋。

中铁京新高速总包部第一项目部总工程师?王大伟：这个沙子人工装之后，我们摆放到这个区域，沙袋是需要叠放到一起的，就是这个有个交叉，起到一个固定作用。

施工工人将装满沙子的沙袋依次摆放到公路两侧，呈田字形交叉叠放。形成了一个个一平方米的小方格，连成一片。看似简单的黑色沙袋实际上暗藏玄机。

王大伟：我们有三公分的穗子要把这个丝抽掉，这个穗子对这个风也是起到一个扰动作用，风进来之后在这个小范围之内就产生漩涡，最后对这个土的固定，对土壤的改善效果比较明显。

原来沙袋在设计上是有鳍沙袋，编织袋边沿都会留出来三公分长的穗子。别小瞧了这些穗子，这样的设计不但能减缓风速，还能把吹起的沙留在框格内，起到固沙作用。据介绍，这些沙袋采用耐寒耐晒的材质，至少可以保持20年。此外，根据风向，不同路段不同方向铺设的沙带的宽度都有精确的设计。

王大伟还告诉记者，沙袋不仅可以阻止移动沙丘，还可以有效地改善土壤环境，恢复沙漠中的植被，环保效应巨大。

除了在公路两侧铺设沙袋固沙，工程队还在沙袋外围设置了高立式沙障和阻沙堤，因地制宜，综合治理，构成了一个整体的防沙系统，将流动沙丘阻隔在外。

中铁京新高速总包部总经理 孙玉国：我们在中铁这一段，先后采取了将近20余新的工艺，这些小的工艺都研究了几十次，最后才适合了这个地方的一些特点，对于保障这个项目的工期，保证工程质量，起到了至关重要的作用。
荒漠无人区里的叹息：我们亏欠家人太多…

在仅仅16个月的有效工期内，在荒漠无人区里建起了一条沙漠巨龙。然而，工程队队员们说的最多的一句话却是：我们亏欠家人太多了。
29岁的张宁是京新高速工程的资料员，今年4月她和同在工程队的丈夫生下了女儿妞妞，被大家叫做“京新宝宝”。由于工作的需要，襁褓中的婴儿还未满3个月，张宁又回到了自己的工作岗位上。

24岁的赵国栋是京新高速工程的物资管理员，由于工作任务艰巨，母亲生病也不能回家，急得在戈壁上嚎啕大哭，最后他在母亲的病房里坚持做完了自己的工作。

谢秉军是京新工程的项目经理，2015年工程推进最艰难的时候，小女儿出生，他留妻子在家独自一人面对。为了主线顺利贯通，送儿子上中学的许诺也没有实现。

中铁京新高速总包部第五项目部物质管理员 赵国栋：在小学近6年来的话我从来没有去过学校，也没有参加过家长会……所以孩子有的时候在说爸你能不能找个时间回来一趟，你在我们学校的门口接我一次放学，让我同学知道我爸爸长啥样……对家人对孩子亏欠太多。

中铁京新高速总包部总经理孙玉国：能在这么艰苦的环境里，与这么多的，最多的时候八千的人并肩战斗，创造了建设了一项世界超级工程，是我一辈子的骄傲和荣耀。

半小时观察：百年梦想终成现实

早在一百年前，孙中山就在《建国方略》中提出要建设“东起北平（北京）、经阿拉善，西至迪化（乌鲁木齐）的第二条进疆大通道”的规划与梦想。然而由于连年战乱、国力不济等原因，一直未能实施。京新高速的建设，让百年梦想终成现实。

新建的京新高速将使北京通往新疆的行车里程缩短1300公里。京新高速公路是“一带一路”上的重要一环，它如同一条玉带，构联起北京和西部辽阔的疆域，经济的互补交融，人财物的快捷移动，将使这两个区域的发展速度大大加快，进而进一步推动整个“一带一路”战略构想的实施。