观众朋友大家好，欢迎收看经济半小时。今天我们继续关注来自创新一线的报告。2014年，国家发改委、财政部、工信部以及科技部等部委，陆续出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策。随后地方政府纷纷推出鼓励新能源汽车的各项优惠政策，许多城市启用新能源汽车的地方补贴标准达到与国家补贴1:1的水平。在这样的政策背景下，新能源汽车的推广速度明显加快，以新能源为动力的出租车、公交和家用汽车越来越多地走上街头，走进生活，悄然改变着我们的经济和社会风貌。

　　新能源汽车受热捧，省钱环保待遇高

　　宋丹，是北京一所小学的音乐教师。就在国家部委陆续出台一系列鼓励和推广新能源汽车发展政策不久，2014年10月，宋丹就购买了第一台新能源汽车，不仅不用等摇号，还享受了国家和北京市的补贴共计9万元，并且根据国家对新能源汽车免征车辆购置税的政策，减免了近2万元的购置税，花了不到8万元就办齐了全部手续，这让宋丹喜出望外。

　　新能源汽车车主宋丹：这个驾驶的环境氛围来说，特别安静，没有发动机，车身不会抖，然后不会有那种轰隆轰隆的那种噪音。

　　安静舒适的驾乘感觉，让宋丹对这辆新能源汽车特别满意。没过两个月，宋丹和家人一商量，又购买了第二台新能源汽车，成为了为数不多，同时拥有两台新能源汽车的家庭。

　　宋丹：到目前来说还是挺满意的，而且也不会后悔，或者是遗憾，而且身边慢慢的，也影响了不少朋友，买新能源。

　　从开上第一台新能源汽车至今，快两年的时间，宋丹几乎和这辆新能源汽车形影不离。在宋丹看来，新能源汽车有很多优点，但是最值得一提的，还是这辆车，太省钱了。

　　宋丹：充满一次是耗24度电左右，每一度电也就不到五毛钱，算上来也就10块钱左右，这样你再去折算的话，一公里其实也就差不多六七分。
　　宋丹给记者算了一笔账，按照汽油车平均油耗为8L/100KM计算，目前92号汽油5.56元/L，百公里汽油车燃油费用为44.48元；纯电动车按照15度电/100KM计算，每度电0.49元，百公里电动车电费用为7.35元；电动车使用成本为同级别汽油车使用成本的17%。

　　百公里电动车电费用为7.35元；电动车使用成本为同级别汽油车使用成本的17%。

　　宋丹的家离单位路途遥远，每天往返将近60多公里，以前开加汽油的车上下班，每个月仅加油这一项就800多元，而选择电动车每月电费只有120元，每年下来，光是油钱就少花了8000多元。

　　宋丹：像以前开油车的话，出去停车，我可能还得算个经济账，然后现在的话，基本上我就考虑这个安全性或者自己的舒适型，它哪怕收五六块钱一个小时，那我也觉得我能接受，因为省出来的，省出来多少油钱。

　　北京早晚高峰车流量大，路上十分拥堵。而此时驾驶电动汽车的宋丹，却显得很轻松，丝毫没有油耗的担忧，因为电动汽车使用电动机来代替发动机，使用电池来代替汽油，在堵车的时候电机控制器不输出功率，所以电动汽车在堵车的时候不消耗电量。

　　宋丹：越踩刹车越低速，它是一个回电的过程。然而像燃油车如果堵车的话，是非常耗油的。我觉得还有一个就是对于这个雾霾天，你在开车的时候心里没有那种愧疚感。

　　不仅省钱，环保，在北京，新能源汽车还有更好的待遇，它不受尾号限行的影响，宋丹每天都可以驾车出行。

　　在北京，新能源汽车还有更好的待遇，它不受尾号限行的影响，宋丹每天都可以驾车出行。

　　宋丹：不限行的话，在一定的程度上提高了自己的那种生活效率，高效性吧，就是去哪都挺方便的。

　　调查时，记者了解到，新能源汽车的产量和销量，近几年一直呈不断上升的态势，根据工信部公开产量数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。（动画）

　　目前，我国已成为全球最大的新能源汽车的增量市场，在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量。新能源汽车能够有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展，促进汽车产业转型升级，新能源汽车产业，已经成为国家培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

　　目前，我国已成为全球最大的新能源汽车的增量市场，在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量。

　　在节能环保又不限制汽车工业的发展前提下，新能源汽车的出现，无疑是一个两全其美的选择。从2009年开始，陆续出台了一系列鼓励政策，试点推广新能源汽车。但是在市场上，新能源汽车还是遭遇了尴尬，那就是充电问题。您想，驾着一辆靠电池维持动力的车，却不能在电池耗完之前及时给它充上电，还真是挺麻烦的。继续来看《经济半小时》记者的调查。

　　新能源汽车遇尴尬，小区内难觅充电桩

　　新能源汽车车主伊然：宇钊，你到哪儿了？

　　北汽新能源华北事业部业务经理张宇钊：我已经到你们家楼下了。

　　伊然：到楼下了，行，那你等会儿，我马上下去。

　　张宇钊：好嘞。

　　伊然：先这么着，拜拜。

　　伊然：你好 ，你好，辛苦，这次叫你来呀 是我们小区的停车位发生新的变化了 。

　　34岁伊然，是北京最早一批新能源汽车车主，2013年底，他购买了一辆新能源汽车，车开着没问题，可是找个充电的地方却太难了，2年多时间过去了，他家的充电桩也没有建起来。

　　伊然：原来这些地锁都没了，你看现在停车位也没这么紧张，以前你不是说就是，你根本就停不到楼下，你想都别想。现在就是说我起码是，我觉得是一个相对固定的位置。

　　伊然住的小区建于上世纪90年代，车多地方小，停车矛盾突出，想在路边找到一个固定车位，安装充电桩几乎不可能，这次小区把私装的地锁清除，缓解了楼门口停车的紧张局面，他下班回来，车能直接开到楼门口了。

　　伊然住的小区建于上世纪90年代，车多地方小，停车矛盾突出，想在路边找到一个固定车位，安装充电桩几乎不可能。

　　伊然：我停那边，然后我觉得这三个地方，甚至我往那边（停），我自己做一根长线（充电），这些地我觉得都行，最起码都能停。

　　为了解决充电的问题，伊然绞尽脑汁想了好多办法，最开始尝试过“飞线”，就是从5楼的家里拉线充电，从上面飞线下来，看似简单，却非易事。

　　伊然：纸箱子那是我家五层，然后四层，这应该是二层，这是一层，他们都有自己的护栏，二层就挺困难的，因为有可能穿在人家那里面，我揪出不来了，你知道吗？

　　为了不影响邻居走路，伊然每天半夜11点以后才能“飞线”，但放线过程中，充电插头碰到阳台护栏发出叮叮当当的声响，还是影响到了邻居的休息，为此他将充电插头进行了改造。打开伊然车的后备箱，里面装满了各式充电用的工具。

　　打开伊然车的后备箱，里面装满了各式充电用的工具。

　　伊然：我想了一个什么方法呢？我不用这根线，我直接做一个接线板。我扔一个插线板下来，这块接着线，整个下来之后，我再用（原车）配的这个线，我插在这上（面）这么充电。

　　有了这样的装备，飞线充电的确方便了很多，但是却非常的危险，随之而来安全隐患，让伊然忧虑重重。

　　伊然：缺点特别特别大。你看这是插线板我漏在外面，小孩不懂，闲着没事我拿根棍一杵，孩子电死了算谁的？这个责任特别特别大，我真是提心吊胆。

　　从晚上11点开始准备，一直到12点才充上电，因为担心安全的问题，因为担心安全问题，一晚上伊然都睡不踏实。

　　伊然：然后早晨六点定闹钟，六点钟天没亮赶紧起来，起来把电线拔了，因为怕有人碰。

　　为了消除安全隐患，善于动手的伊然对充电线又进行了改造，将插线板拆掉，换上了一个跟原车一样的充电插头，中间用航空插头对接起来。几经修改，安全隐患排除了，可使用过程中另一个问题又出现了。

　　伊然：就冬天，线会特别硬，一个是塑料皮硬，再一个是里面线硬，根本不可能，你能给卷的特别好，特别痛苦。

　　想在家门口“飞线”充电的办法行不通，伊然只好找公共充电桩充电，电动汽车目前常用的充电方式分为，常规充电、快速充电两种。常规充电也称为慢充，是以恒压、恒流，长时间低电流为蓄电池充电，慢充对电池衰减小，不影响电池寿命，但充电一次要持续8个多小时，可是城区公共充电桩昂贵的停车费，让伊然很难承受。

　　伊然：我看了，基本上那个是要不然是首小时10块，第二个小时，四个小时15块，要不然是每小时8块，我现在用的最便宜的是每小时6块的，我都觉得挺贵的。

　　快速充电时间短，一般1个多小时便可充电完成。充电方式以150～400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，但经常使用对电池寿命有一定的影响。

　　伊然：快充你只能解决应急的问题，只能解决应急的问题，你解决不了我长期使用的问题。

　　在家门口的地方充电是伊然梦寐以求的事，于是他向供电部门报装申请安装家用充电桩。根据供电公司申请报装充电桩要求，伊然需要提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业部门出具允许施工的书面说明等申请资料。为此，伊然首先找到了小区的物业公司。

　　根据供电公司申请报装充电桩要求，伊然需要提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业部门出具允许施工的书面说明等申请资料。

　　伊然：我说能不能给我开一证明。他说绝对不可能，他说您不是第一个。

　　物业公司的态度很坚决，不可能为个人单独开证明。

　　伊然:你看看你能不能通过厂家推广。

　　张宇钊：我们现在就想搞这个充电桩进小区，进社区的活动。针对我们这种老旧小区，没有固定车位，我们搞整个充电桩进小区这个示范，下一步就跟物业谈。

　　听到汽车厂商有跟物业合作建桩的意愿，伊然显得很兴奋，拉着汽车厂商的工作人员再次找到了物业公司相关负责人。

　　物业公司负责人：你听我说，我这个小区就没有装过，我们公司所有管片旗下的小区，都没有装过，不可能从我这儿开（口），我也不会让你装的，我不可能说当那第一只鸟。

　　张宇钊：现在国家有相应的政策。

　　物业公司负责人：您跟我说的政策我也明白，这些政策到我这儿办不了，除非领导点头，反正我这儿不会让你装的。

　　张宇钊：将来这车主要是多了，这个需求怎么办。

　　物业公司负责人：需求怎么了，我没办法，我就是装不了，不能说你的需求让我物业管理产生困难。

　　面对物业公司强硬的态度，伊然和张宇钊都显得很无奈。在记者采访过程中，多家充电桩安装运营企业都表示，虽然国家和北京市都出台了促进充电桩配套建设的相关要求及奖惩措施，但在实际推广过程中仍然困难重重。

　　星星充电北京公司总经理王常青：因为推进这个事情，对于他们来说，并没有特别大的一个利益，一也不了解这个行业，二也觉得这个事情彻底不想揽，不求有功但求无过的那种，那这个你要游说的成本就特别高。

　　王常青介绍说对于大多数小区物业而言，风险和麻烦，与节能环保小区名声相比诱惑力不大。物业公司没有利益，还要增加工作量，积极性必然不高，如何探索出一种互利共赢的模式，是调动物业积极性的根源。除此之外，老旧小区供电线路容量负荷不足是另一个建桩的瓶颈。

　　普天新能源北京公司总经理刘峰 ：老旧小区的，它那个小区里的电力条件不足，如果一个小区里有10个电动汽车，建十个桩，它电就容量就远远不够了，所以这一块也是制约的一个因素。

　　王常青：牵扯到电的话，当然是国家电网，那么我们也比较期待国家电网的这个全程的配网改革，配网改造，那么这个项目如果能落地的话，应该能比较好的一个解决。

　　新能源汽车是未来的发展方向。近年来，国家对新能源汽车产业的扶持力度不断加大，从税费减免，到购车补贴，再加上用车成本低的先天优势，让新能源车逐渐多了起来。但总的来说，新能源车发展步伐仍然相对缓慢，难以撼动传统燃油车的市场地位，消费者在选购新能源车时也总是充满了各种顾虑。其核心就是充电的难题。为了了解新能源汽车充电到底有多麻烦，《经济半小时》记者进行了体验调查。

　　记者充电体验调查：充电车位屡被占，停车费用难承受

　　《经济半小时》记者李雪峰：我手上这张卡就是一个专门为新能源汽车充电用的电卡，那么有了这张卡之后，就可以在北京市全市范围内的公用充电桩来进行充电，那么充电网点是不是够多，充电是否便利呢？那么今天我就带领大家一起去实地地去体验一下。

　　《经济半小时》记者选取的调查区域位于北京市石景山区，调查对象是八角社区周边3公里范围内的公共充电桩。八角社区是石景山区人口密度最高的地区，社区内包括八角北里、八角中里、八角南里、八角北路等多个小区，居住人口将近13万人。

　　《经济半小时》记者李雪峰：那么今天我们就去围绕着这个八角北路社区调查，因为这里面是一个居民住宅比较集中的地方，那么这里居民区比较多，老小区也比较多，那么在这里面有很多都是不具备个人安装充电桩条件的，所以他们要想为新能源车充电，就得必须要找到这样的公共设施来。

　　《经济半小时》记者打开北京市充电设施公共服务管理平台的手机软件，上面显示围绕着八角社区周边共有12个充电站，记者首先来到了距离最近的时代花园景宫阁小区充电站，这里共有3台快充桩，设备完好可以正常使用，但不对外开放。

　　这里共有3台快充桩，设备完好可以正常使用，但不对外开放。

　　《经济半小时》记者李雪峰：我们在景宫阁小区看到，这里有3台充电桩，只有一台在充电，其余的车位被汽油车占据了，如果来充电，在这里就无法完成。

　　随后《经济半小时》记者来了充电桩站最为集中的世纪家园小区，软件地图显示这里共有3个充电站，分别位于5、7、9号院。记者首先来到5号院，地图显示这里有6个充电桩。

　　《经济半小时》记者李雪峰：世纪家园五号院，因为这边是新建的小区，所以这里应该有三处可以充电的地方。我们进去看看是不是能充电。
　　《经济半小时》记者李雪峰：充电。

　　保安：这边充不了，去隔壁充。

　　下一站记者来到了9号院。

　　《经济半小时》记者李雪峰：能充电吗？

　　记者在现场看到，这3个充电桩设置地下车库出口附近，与出车库口有一段距离，车辆通过应该不成问题，但也已经被停用。最后记者来到了7号院。

　　这3个充电桩设置地下车库出口附近，与出车库口有一段距离，车辆通过应该不成问题，但也已经被停用。

　　《经济半小时》记者李雪峰：我充电，可以吧。

　　保安：可以。

　　7号院充电站有3台充电桩，其中坏了一台，有两台可以正常使用，现场有两位车主正在充电。

　　《经济半小时》记者李雪峰：能我们是电视台的，来了解一下您对新能源汽车使用状况感受怎么样。

　　新能源车主陈先生：没有别的，主要就是油车占位太凶，油车占位太厉害了。

　　新能源车主郝先生：既然是充电的，油车就不能往这个地方停，必须要有一个像样的规划管。

　　在记者采访过程中发现，充电车位被占是车主普遍反映的一个现象。晚上9点多，记者来到位于八角社区附近超市的充电站，这里充电车位被占现象十分严重。

　　《经济半小时》记者李雪峰：我现在是在石景山区物美大卖场的充电站，那么这里边有八台这样的充电桩，那么充电桩前现在已经停满了车辆，通过我仔细的观察却发现，其中有很多车位是被这样的燃油车所占据的。

　　这里8个充电车位，被燃油车占了一半，几辆新能源车开进车场，都无法靠近充电桩，眼瞅着充电桩充不上，干着急。

　　新能源车主孙先生：有时候跟他们停车场反应的话，停车场说这个问题他们解决不了，说我们只管车位。充电桩企业说这个不是有人管理的这种，只是依托停车场物业去管理，所以就导致两边基本上都没法管。

　　截至2015年12月底，北京新能源汽车的充电桩约2.1万根，“领跑”全国充电设施建设水平。其中，有5000多根是建在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内，平均每5公里的半径间隔处，就能看到一片公用充电网。但是，充电桩却遇到了尴尬。车主普遍反映充电的费用不高，但停车费太贵，出现了充电站冷热不均的现象。

　　《经济半小时》记者李雪峰：现在是晚上的十点半，我现在是在石景山区古城供电所的院子里边，那么这里面我可以看到现在已经停满了来充电的新能源汽车。 

　　《经济半小时》记者李雪峰：他们要等待充电的车？还是已经充好了。

　　北京市石景山区古城供电所安保人员 ：等待充电的车。

　　《经济半小时》记者李雪峰：那像他们这样充完得到什么时候？

　　安保人员：那估计得后半夜了。

　　正因为供电所及路边的充电站，不收取停车费，所以吸引了大量车主前来充电，白天、夜晚这里都是一派繁忙。

　　《经济半小时》记者李雪峰：您来这充电，到这有多长时间了？

　　新能源车主陈先生：排队排了一个钟头，自己充了一小时。

　　《经济半小时》记者李雪峰：现在这车算多，还是算少？

　　新能源车主陈先生：少的，你看到10点钟以后，这全是车，都在这排队。

　　而距离老山南路充电站仅一公里左右，便是万达广场充电站，而此时那里确是另一番景象。记者在现场看到，三台充电桩前空无一人，充电桩全部在闲置，在随后的几天记者在北京市区多个充电站都发现了同样类似的现象。为了解决新能源车主缴纳高昂停车费的困惑，全国多地都在进行尝试，2015年深圳推出鼓励政策，规定当日路内停车位免首次1小时停车费。

　　除此之外记者走访过程中发现，目前市场上参与充电桩建设运营的厂商众多，各家电价相差悬殊。

　　目前市场上参与充电桩建设运营的厂商众多，各家电价相差悬殊。

　　王常青：几大运营商建的这么多充电桩，其实90%来说，都是用表后的电，那么这个电价高的话，那么就会让老百姓，觉得用电动汽车，对他们来说好像没有那么想象出的那么节约成本，他们就会有抱怨有投诉，所以这块我们也一直想呼吁这个政府，呼吁这个甚至一些相关部门，能够帮我们也解决这个问题。

　　来自于国家电网的数据显示，目前我国已经建成的电动汽车充电桩数量已经达到了2.6万个，但是从实际使用率来看，充电桩的综合使用效率还是偏低。其中北京截至2015年5月底累计建成充电桩8300个，其中公共专用建成充换电场站234座，充电桩3700个；社会公用充电桩2000个；但目前多家企业参与充电桩建设运营，大都采取各自为战的策略，给新能源车主在使用过程中带来诸多不变，往往为了充电要办理多张电卡。那么到底是什么原因导致各企业充电桩无法互联互通，是技术原因，还是人为因素呢？

　　普天新能源北京公司总经理刘峰 ：但是目前，还处于大规模充电桩的一个建设环节，各个运营商不管是国有的，还是民营的，还是其他的，对于个人的考虑都是在不同的重点城市建桩的环节，还没有过多的考虑，如果把这个充电桩的这个资源共享起来，这个有利于社会这个投资的一种总成本的降低。

　　王常青：技术方面不难，主要是在商务和利益的格局上，我觉得这是比较难以突破的。

　　王常青介绍说公共充电桩的信息共享，互通互联是发展的必然趋势，实现是时间早晚的问题。

　　王常青：这个央企和民企，民企和民企之间其实都在私底下都在做着各种互联平台互通的一个尝试包括先期的技术对接。所以将来这个一定是一个趋势，只不过说是看你的实现形式是什么样的。一定会有这么一天。

　　2016年充电行业投资增速将超400%。一季度末国网即将启动16 年的首次充电设施项目招标，预计今年全年国网招标量将突破50 亿元，远高于往年同期水平。据统计，16 年已披露的投资计划中，多家企业就计划新建充电站2,000多座，公共充电桩接近9 万个，总投资金额将达132 亿元，行业投资规模将比去年同期增长400%以上。

　　在政府大力扶持下，企业投资热情高涨，研发资金不断注入，针对于电池续航能力，充电技术也将不断升级。

　　在政府大力扶持下，企业投资热情高涨，研发资金不断注入，针对于电池续航能力，充电技术也将不断升级。

　　北汽新能源电池工程部部长杨重科：我们公司实际上也是在考虑它的这个充电的便捷性，提出了一种，叫做换电模式。例如您现在身后可以看到这个装置，实际上我们可以实现叫三分钟就是一个快速更换电，这样一来的话，实际上就大大降低了用户这种一个对充电过程中的这样一个等待时间，就有点跟以前传统加油一样，很便捷，很方便。

　　全球范围内的新能源汽车热，是从2008年开始的。主要的汽车生产大国都制定了雄心勃勃的计划。因为新能源化是汽车产业的未来趋势，所以有实力的汽车制造大国纷纷出手，抢夺先机。这使得新能源汽车更成为追求实惠，环保一族的购车选择。

　　新能源汽车未来的发展势不可挡。在美国，推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的重要组成部分。美国政府在2009年4月宣布购买1.76万辆美国三大汽车厂商制造的、包括新能源汽车在内的节能车辆。按照政府规划， 2015年，美国有100万辆充电式混合动力车上路。

　　在过去的两年内，英国电动车销售量从1万部猛增到5万5千部。2015年一年时间里，电动车注册量就翻了一倍。在新款汽车市场上，电动车已经占有3.3%的市场份额。目前，英国全国已建成10万零500个充电站，其中伦敦就有1万4000多个。

　　目前英国电动车、充电站主要有3种充电模式：标准充电、快充模式和速充模式，快充需要3、4小时，速充30分钟能充满，快充和速充必须到公用指定地点完成充电。

　　格雷格电动车车主：车本身有关功能，按一下按钮，就能知道距离最近的充电站在哪。

　　英国的电动车大概分4类：纯电动车，汽油电动车，柴油电动车以及可增程电动车。公共充电站可以提供20多种不同类型的充电服务，满足几十种车型的充电需求。

　　央视驻英国站记者苏芳：当这个灯变绿的时候，然后我们就可以打开下面的快充盖子，把这个插头插进去，打开盖子以后呢，有一个小的保险盖，现在就可以开始充了。

　　像格雷格这样的纯电动汽车，充一次电能跑110公里，最远能跑160公里，完全能满足上班与英国短途旅行的需要。

　　格雷格电动车车主：是的，电动车没有养路费，原来的汽油车165镑（约合人民币1500元），电动车不用交，汽油车的城市拥堵费每天11镑（约合人民币110元），电动车也不用交。是的，省了不少钱。

　　2011年，英国电动汽车已经通过了最严格的欧洲新车准入标准测试（NCAP）。伦敦市长签署的空气质量战略计划也表示，到2020年，伦敦将有10万辆电动车上路，以期达到欧盟的减排要求。

　　半小时观察：“难装”的充电桩

　　2015年国家确定了新的对新能源汽车的扶持政策，规定各地不得对新能源汽车限行、限购，已经实行的应当取消。这一利好大大提升了新能源汽车市场的信心。但是不可否认的是，那些准备购买电动汽车的消费者也并不是顾虑全无。比如电动汽车，现在的电池技术，已经可以让大多数电动汽车的续航里程可以达到数百公里，电能驱动的技术成熟度和稳定性也基本有保证，眼下最关键的问题在于电动汽车的充电环节。目前我国各地普遍存在充电桩不足，车桩比一般为3比1或4比1，充电桩短缺。再加上个别小区物业不配合，或相关设施的电容量不足以支撑大电流充电，充电桩接口不统一、车辆不适配等，都给电动汽车的普及造成障碍。问题虽然不少，但一个行业或产业要走向成熟，就是要不断克服难点，不断去完善，有一个逐渐适应社会也让社会适应的过程。当下，新能源车的各项补贴、扶持已经到位，是时候也该给充电桩建设加加速、充充电了。