交通运输部数据显示：2月7日至13日春节假期期间，全国旅客发送量达4亿人次，比去年同期增长6.7%。全国高速公路及重要国省干线公路、大中城市及重点景区周边公路交通流量与去年春节同期相比有所增长，路网运行总体正常。按照中国人的习俗，过了正月十五，才算真正过完年。所以，元宵前后，是春运返程的高峰期。安徽阜阳是全国重要的劳务输出地之一，每年都有大批的农民工返乡过年，年后又重新外出务工。

旅客流量翻几番，单日客流量近10万，铁路伉俪服务春运，奔波不停。

2016年2月17日，安徽省阜阳站节后春运已经进入第十天。

李玲玲是阜阳站李玲玲雷锋服务站的负责人。今年是她第16年站在春运的工作岗位上。

作为旅客进入候车大厅的第一个窗口，李玲玲雷锋服务站是阜阳站春运期间最为繁忙的一个服务点。

李玲玲：你好，哪一趟车的，小朋友。来来，我抱着，走 到二楼是吧。

每年春运期间，这个雷锋服务站都要负责接待大量的旅客。从候车地点到车次信息，从车票改签到失物认领，旅客进门后遇到问题首先想到的便是门口的这些工作人员。

阜阳站是全国闻名的农民火车站，每年春运期间，90%左右的旅客均为返乡的农民工。他们或者是拖家带口，或者是带着全部行囊出发。这也给车站的工作人员额外增加了不少工作量。

李玲玲：拿不了了吗？走，我们一起，没事。是不是跑错地方了？

虽然杂七杂八的事项都要管，但是李玲玲一刻也没有忘记雷锋服务站最主要的服务对象——重点旅客，老幼病残孕等行动不便的人员。

春运期间，阜阳火车站客流比平时翻了几番，最高峰时单日客流量接近10万人。保证重点旅客平安上车成为了李玲玲雷锋服务站的职责。

李玲玲告诉《经济半小时》记者，春运期间，每天这里都会迎来几十名重点旅客，每接到一位重点旅客，李玲玲和工作人员都会详细地记录乘客身份和车次信息，不管站内的工作多忙碌，登记的车次到站后，李玲玲都会第一时间安排这些重点旅客进站。

阜阳站是一个老火车站，电梯设备不是很完善，没有的电梯的地方，他们常常要用人力抬送轮椅。

要上下两次楼梯或者电梯。春运40天的时间里，李玲玲和同事们每天要从早上8点工作到晚上10点，一天下来，嗓子也越来越哑，走过了多少路更是无法算清。

《经济半小时》记者：你们每天上下楼得多少趟？

李玲玲：没统计过，反正每天下来本来是穿35码的鞋，但是到最后36码穿着都比较挤脚。

就在李玲玲忙着服务重点旅客时，几十米远的广场上，李玲玲的爱人吴洪涛也在忙着组织旅客候车、进站。

吴洪涛是阜阳站客运员，从事春运工作已经有17年的经验。今年为了应对春运期间增加的客流，除了原有的四个候车厅，阜阳站在站前广场搭建了1200平方米的3个临时候车棚。吴洪涛的任务便是组织相应车次的乘客在第六临时候车棚里候车、进站。

临时候车厅里空间有限，加上人流较多，吴洪涛需要时刻维持旅客排队的秩序，同时照顾好携带儿童的旅客和老人。

上海铁路局阜阳站客运员吴洪涛：带着小孩到前面那有座位。

临时候车厅需要工作人员引导乘客走站内一条临时开辟的通道，一路上吴洪涛一边引导旅客有序进站，一边留意着身边需要照顾的乘客。

每天十来个小时，吴洪涛都要重复这段行程。虽然相隔只有几十米远，但是忙起来夫妻俩难得见上一次面。就在吴洪涛忙着引导旅客进站时，李玲玲又接到了一位旅客电话预约重点旅客服务。

李玲玲：自备的有一个轮椅是吧，那您现在已经快到了是吧？

二十分钟后，预约人来到了重点旅客候车室。他告诉《经济半小时》记者，自己的老家在周口，眼下要去惠州打工。母亲今年已经85岁，由于生活不能自理，因此今年决定带着她一同出行。

《经济半小时》记者：你怎么知道这个电话的？

乘客：以前我在这里经常坐车。（带着老人）就是有点不方便，多亏了宁波到阜阳这个地方，志愿者挺好的，进站志愿者帮我们提包，因为跟他们一说有困难，互相都照应了。

旁边的这位乘客已经连续9年从阜阳站返回打工的城市。今年他也带着自己年迈的父亲一同出行。

下午四点一刻，李玲玲和志愿者们一起带着两位老人出发前往停靠列车的站台。从阜阳到广东省惠州，要经过一天一夜的时间，安顿好老人后，李玲玲还不忘嘱咐几句。

李玲玲：老太太你往里面坐，这样要舒服一点。稍微慢一点。往里坐。路上你们一定要注意安全。

调车工、上水员……阜阳站春运大潮中的铁路面孔。

阜阳站建于1971年，隶属上海铁路局阜阳北站管辖。从1992年开始，这里陆续迎来了外出打工的民工潮。1996年大京九线开通后，阜阳站的农民工已形成相当规模。伴随着农民外出务工潮的发展，阜阳站也从一个不知名的二等小火车站发展成为全国知名的春运枢纽。

上海铁路局阜阳北站党委书记张希望：到了2010年春运的旅客发送量创下了最高峰，达到了172万。

如今阜阳站客流直接吸引区范围内共有人口2993万人，其中阜阳、亳州两市共有人口1721万人。2015年阜阳站客流吸引区内劳务输出总量已达793万人，全年劳务输出纯收入近461亿元，占吸引区GDP总量的47.1％。

上海铁路局阜阳北站副站长许晓明：春运期间我们加开了临客是36对，日均的接发列车数达到100.5对。

春运期间，阜阳站日均客流要比平时增加几倍。为了更好地服务这些乘客，阜阳站各个部门的员工都在加班加点地忙碌着。

李先锋是阜阳站调车长，从事调车工作已经18年。所谓的调车工作，简单地说就是保证列车按时出入库，并根据车次、客流的变化，对列车车厢进行拆分和重新编组，保障春运期间列车安全、准时运送旅客。平时李先锋主要负责阜阳站货运列车的调车工作。春运期间由于阜阳站增加了几十列始发客车，李先锋不得不在完成货运调车工作的同时，协助客运调车工作。

调车工作被喻为火车站的穿针引线员，18年下来，调车的每一个环节在上海铁路局阜阳站调车长李先锋这里已经是驾轻就熟。但是工作起来他依然不敢有丝毫的松懈。李先锋告诉《经济半小时》记者，这份工作稍有马虎便会影响到春运的安全。

18年下来，调车的每一个环节在李先锋这里已经是驾轻就熟。

李先锋告诉《经济半小时》记者，每年春运期间，车站都会提前根据客流数据进行相应的运力安排，因此调车不仅保障春运期间列车进出的秩序，也能科学地分配运力，让更多的旅客平安到达目的地。

李先锋：每一年春运之前，在春运前的前一个月里，这个客车车体就陆续到达了，我们就根据这个客流的方向，车流人流的大小、客流的大小，来运用这个车体。

中午十二点，交接完最后一辆列车，李先锋上午的工作便结束了。此时，上水员王朝富的工作才刚刚进入高峰期。

王朝富今年57岁，从事铁路工作已经有37年。2009年他成为了一名上水员，负责给来往阜阳站的列车供水。

王朝富是阜阳站的一名上水员，负责给列车供水，每天早上7点半，王朝福便要准时开工，一直干到晚上7点半。

《经济半小时》记者：像加满这一趟车得多长时间？

上海铁路局阜阳站上水员王朝富：它这个是长运距的，最起码得10分钟，这一节车厢一共用的时间。我这加上来以后，反正得20多分钟。

王朝富告诉《经济半小时》记者，每一个上水员一次负责给5节左右的车厢供水。平时每天自己要给20多趟列车上水。春运期间这个数字翻了一番。

王朝富：现在这个得四十六七趟，得多一半。

在外人看来，上水员这个工作似乎只是一个体力活。但是王朝富告诉《经济半小时》记者，要完成这个工作，至少要经过3个月的培训。培训的主要内容则是安全操作。在供水口的上方有列车运行所需的高压电线，一旦操作有误，将直接威胁到人身安全。

王朝富：最怕就是怕这个水管飙，往上飙水，因为它是高压，又飙水，对人身安全不安全了。

从2009年至今，王朝富亲自培训过4个上水员。尽管已经是一名老上水员，但是王朝富工作起来依然认认真真。

除了警惕头顶的高压电线，他还要负责监听来往列车的信息，一旦自己负责的站台有列车进站或者出站，就得及时通知组里的成员注意安全。

十二点半左右，工作了一上午的王朝富终于可以暂时休整一下，他匆匆喝了几口水，又查看起下午的工作任务来。

王朝富：你看到下班，这个到20点前，光这边下行还有18趟，还有上行的。

就在站台上的工作人员忙着各自的工作时，候车大厅里，值班站长穆洪波也正在引导旅客有序候车。阜阳站内一共有4个候车厅，今年春运期间阜阳火车站预计发送旅客154.5万人，这意味着平均每天有近4万名乘客来往穿梭于站内，是平日里乘客数量的4倍。作为值班站长，候车厅内大事小事，穆洪波都要监督执行。他不仅忙着引导乘客有序候车，还要随时通过对讲机协调站内工作。

上海铁路局阜阳站值班站长穆洪波：3732往前走。走内环，内环，，你别走外环，外环给5615腾路。

晚上7点，工作了一天的穆洪波终于可以收工了，回家前，他还有一项工作要完成。原来，穆洪波的女儿穆书雯一年前也来到了阜阳站工作。今年是女儿第二年参加春运，作为33年的老铁路员工，对于女儿的工作，穆洪波依然有些担心。春运期间穆洪波是白班，女儿则是夜班，两人每天见面的机会就是晚上7点交接班的时候。穆洪波最关心的还是女儿能否适应春运的繁忙。

穆洪波担心女儿无法适应春运繁忙的工作，每次交班前都要再叮嘱一番，这是父女俩一天中难得的交流。

穆洪波：你接夜班心细一点，大客流的都在凌晨5点钟以后，到七点钟左右，天亮凌晨7点钟还有一辆始发车。

穆书雯是阜阳站客运值班员，春运期间的工作主要负责引导第一站台上的乘客。

上海铁路局阜阳站客运值班员穆书雯：后面的排好队，来，这位小孩带好，小孩带好。

对于穆书雯来说，自己的春运工作才刚刚启程，未来的日子里，等待着她的是父辈经验的传承和自身的成长。

自动售票机、手机移动站，火车站的新变化。

2010年，阜阳站春运客流发送172万人，达到历史顶峰。当年农历十六单日客流发送突破10万人，创历史最高纪录。2011年以来，在高铁等多重因素的影响下，阜阳站的春运客流也发生了一些变化。2011年阜阳站春运发送164万人，2012年发送148万人，2013年发送150万人，2014年发送155万人，2015年发送152万人。

张希望：国家宏观经济政策调整，造成很多的农民工就发生一些转移，第二个方面，互联网经济的兴起，虚拟经济兴起，第三个因素，就是汽车的普及，很多的农民工，包括探亲流都是通过汽车出行，第四个因素是高铁的发展，阜阳虽然没有高铁，但是阜阳周边的一些城市，比如合肥、蚌埠、淮南、商丘已经通了高铁，相当一部分客流是通过高铁分流了。

除了客流数量出现拐点，农民工的年轻层也发生了一些变化，新一代的年轻农民工已经日益融入到互联网生活中。过去春运期间，阜阳站广场上曾经搭建过几十个临时人工售票窗口。

农民工的年轻化趋向让阜阳站也出现了新的变化，今年广场上已经看不到临时售票窗口的身影，取而代之的是18台自动售票机。

张希望：今年我们网络购票占据主流，达到了创记录的70%。

2016年春运期间，阜阳站一共投入595人。其中车站工作人员375人，志愿者120人，武警100人。此外，今年的春运还增加了一个新帮手——手机移动站。

张希望：这个手机移动站有9个功能模块，旅客人在家中坐，通过点击手机，就可以获取相关的咨询。比如通过点击手机移动站就可以知道侯车的地点，进站的路线图，以及列车的正晚点信息。遇到列车晚点不需要匆忙赶到车站，只需要算好时间，做到出行更加精准。

晚上九点半，第六临时候车室迎来了当天最后一批候车的乘客。

吴洪涛：后面稍微慢一点，前边上楼梯有点慢，带小孩的小孩拉好。

随着这批乘客全部检票进站，吴洪涛也站完了今晚最后一班岗，一天的工作终于结束了。他立刻来到雷锋服务台，和工作了一天的妻子李玲玲汇合。

李玲玲：明天早上几点？

吴洪涛：八点。

晚上九点半吴洪涛和妻子会合，夫妻俩来不及换装，一边聊着工作一边踏上回家的路，等待他们的将是新一天繁忙的春运。

半小时观察： “返程”路上的坚守

返程路上，数以万计的民众集中出行，对铁路的各个保障系统，都是一次高强度的考验。铁路部门能否完成春运返程第二波“大考”，关键还在于能否至始至终地保证列车的行车安全，和旅客的乘车体验。春运是一项综合工程，它涉及车辆调度、运行保障、安全保障、服务保障，既有普通旅客的基本需求，也有重点旅客的特殊需求。要把这一切保障到位，需要全路职工的努力和坚守。从阜阳站的春运，我们看到了这样的坚守。

春运以来，面对巨大的客流压力，他们顾不上风霜雨雪的击打，顾不上白天夜晚的颠倒，全力做好本职工作，保障整个春运的安全有序。或许，他们的工作是平凡的，但他们的热情、坚守和责任，不仅保障了每一位旅客走得了走得好，也让我们的返程路，感受到了不一样的温馨。