青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。今天我们到这条路线上一个叫做新关角隧道的地方，去感受高原上不一样的春运。“关角”在藏语里的意思是“登天的梯子”。隧道全长32.690公里，海拔3780米，是世界高海拔第一长的隧道。2014年12月28日正式通车以后，列车穿越关角山的时间由原来2个小时缩短为20分钟。为了确保隧道的安全通行，青藏铁路公司线路工要常年驻守在这冰天雪地、高原缺氧的环境当中，我们来看《经济半小时》记者发回的报道。

守护全长32公里、海拔3780米隧道的天棚车间机工队：高原缺氧、环境恶劣也不下天窗作业线

48岁的于韶杰是天棚线路车间机工队工长，刚从家来到单位，来不及放下行李，就匆匆登上了开往关角隧道的工程车。因为时间不等人，开天窗的时间有限，于韶杰必须抓紧时间带领班组进隧道进行养护作业。

青藏铁路公司天棚线路车间机工队工长于韶杰：今天具体工作，洞子里面主要是这个轨检车和人工晃车，重复晃车在K295+600（青藏线295公里加600米处）这个地方，我们过来看一下。

天窗就是指铁路局为营业线施工和维修作业预留的时间，在这段时间里，不安排列车通行。因为关角隧道长达32公里，线路工只能坐工程车进出隧道，除了每天的天窗时间平时都进不来。

线路工只能坐工程车进出隧道，除了每天的天窗时间平时都进不来。

于韶杰：这个洞子里面，平时要是没天窗（时间）的话，你检查又进不来，只能给天窗（时间） ，跟轨道车一块进。

于韶杰今天进隧道心情很复杂。前几天老丈人刚刚去世，春运开始了，天窗作业特别紧张，工区人少活多，老人刚刚下葬，于韶杰就接到了单位的电话匆匆赶回了工区。

于韶杰：家里人那肯定不愿意，他们这么大的事情，丈人突然去世了，头七还没赶到，你又往回赶，媳妇为这个事情也很不愿意，当时也说了两句，只是说光有工作，没有家。也没办法，工作就是这种环境，就是这种工作，必须还要去做下去。

工程车开了约20分钟，到达目的地，于韶杰和队友们一起把螺丝机、压机、电子道尺等设备抬下车，开始紧张施工。因为今天施工的地段是关角隧道内的最高点，接近3800米，空气比隧道外还要稀薄，一下车让人明显感到喘不上气儿。

于韶杰：进来头有点发蒙还是。刚才我下车往上走的时候，一直在喘气，好像这个氧气还是有点缺，缺氧气。

在关角隧道完成天窗作业，队员们还要多加一种设备，氧气瓶。

与内地铁路上的天窗作业不同，在关角隧道完成天窗作业，队员们还要多加一种设备，那就是氧气瓶。

于韶杰：我们进去也背着氧气，在下车以后氧气瓶都放到旁边。不适应的人就过去吸一口。 

在高海拔地区，氧含量只有平原地区的40%，通常人会感到胸闷、气喘、头痛、头晕。感觉不舒服的队员会在一边吸氧，休息一下。除此之外，隧道内粉尘很大，由于空气不流通，工程车和螺丝机排出的废气也弥漫在隧道内，难以消散。

于韶杰：这里面空气确实差，你要是不过车，比如说现在在上行线，要是如果过一趟车，灰尘也从横通道里带过来的，所以灰尘有时候会大一些。

每次作业，机工队的队员们必须佩带防毒面具和防护口罩。因为忙于工作，于韶杰干脆就把防毒面具摘下来了。

于韶杰：因为本身就缺氧，你再把防毒面具戴上，呼吸就特别地困难。它这个面具是两层的，它里面一层是防毒的，它这个罩子可以打开，这一层棉纤是防灰尘的，它这个棉纤就是雪白的，但我们这里面最多一个星期就得换，因为灰尘特别大。像我这个才第四天，一般到七天的话，灰尘一大它整个就是黑灰色的颜色了。

于韶杰告诉我们，天窗时间约有三个小时，刨去进出隧道的约一个小时时间，天窗维护的时间只有两个小时之间，工作任务得完成，中间没有时间休息，因为一直在动，对人的体能消耗很大。

于韶杰：蹲起，蹲下起来，蹲下起来影响很大。有的蹲下去，他起来的时候，我们看都是腰弓着先扶着钢轨扶一会，然后再直起来，要不头晕得很。

虽然隧道内工作环境恶劣，队员们还是抓紧时间一刻不停地进行作业。

于韶杰：这个洞子里面还是适用这种激光仪器的，它主要对高低方向，测量出来以后，数据是挺准确，就是在150米范围内。它对70米的高低方向，测出来的效果是相当好，所以现在我们一直用这个仪器测它的高低和方向。

2006年7月1日青藏铁路全线通车，十年来，春运青藏铁路累计发送旅客730.6万人次。从2014年到2016年，旅客发送人数每年以45.8%的速度增长。新关角隧道2014年12月28日正式开通运行。于韶杰班组接到的工作任务就是对全长32公里的关角隧道铁轨的方向和水平高低进行精细化的调整。

青藏铁路公司天棚线路车间主任罗人通：因为无缝线路它是整体道床就是高铁的这种标准，它的设计建造的这个标准非常高，完了养护维修的要求非常高。

为了让春运返乡的乘客在列车行驶感觉更舒适、行车更顺畅，于韶杰和工友们要用电子道尺、水平测量仪对轨距、高低进行精确测量之后，用垫板对铁轨进行微调。需要抬高铁轨的地方要增加垫板。

于韶杰：我们就根据激光测出来这个，相应地增加或递减。我手里拿的这个白的（垫板）属于是微调的，就是说经过这个调不下来的，用这个微调垫板开始精调。它是增加高度。

用垫板对铁轨进行微调。需要抬高铁轨的地方要增加垫板。

隧道内光线昏暗，在工作过程中，于韶杰不停来回走动，用手电筒对施工的每个环节进行严格检查。

于韶杰：对，它这个螺丝上没上紧。这些包括这个弹条是不是歪斜，这个在后期我们作业完，我们检查过程中，这都要看一遍的。

于韶杰还告诉我们，由于关角隧道很长，隧道内部基本是恒温的，常年保持在10度左右，即使是在大夏天，队员们也得穿着棉衣进行作业。

于韶杰：一年四季，不管夏季天气再热，棉衣都是穿着的。

坐在工程车回程的路上，队员们没有来时的有说有笑，神情明显有些疲惫。在隧道内干久了，队员们经常会头疼。

于韶杰：很明显地感觉到头疼。自己回来要泡茶喝，要不出来就头疼得很，一直在头疼。

回到工区，机工队会开一个全员总结会。

青藏铁路公司天棚线路车间机工队安全员老金：东西拿好。洞子里头本身不让留东西，进去多少，出来多少东西。

青藏铁路公司天棚线路车间机工队班长赵俊：和以往一样大家表现都不错，能够高高兴兴地上班，平平安安地下班回来，我就说这么多了。

冬天关角风大天冷，机工队感冒的队员不少，在高原上感冒特别难受，而且不容易好。这让于韶杰有些担心。

于韶杰：车上热，一下来一冷，一交替，人也容易感冒，目前有几个感冒的，针也打了，也不见效果，所以说你们在车上尽量不要穿那么厚了，能脱的稍微脱上点。

于韶杰的机工队共有22人，能够上道作业的有16人，刨去轮休的，实际每天出工的约有12人，人手不够，感冒的队员也得带病工作。

于韶杰：大家还是克服一下。反正老话说是重伤不下火线，手里的这点活往前赶一赶，因为面临过年了，大家也都是心急如焚，都想往回赶。

刘小宏，机工队队员，27岁，甘肃籍职工，到关角机工段已经两年了。他告诉记者，他已经感冒了好几天，打了几天的点滴。重感冒，再加上高原反应，人会非常难受。

青藏铁路公司天棚线路车间机工队职工刘小宏：前两天重一点，感觉特别难受。

《经济半小时》记者：怎么难受？

刘小宏：就是头晕，反正就是感觉头不是自己的了，身子不是自己的了。

两年前，刘小宏第一次来高原工作，有一次上班的时候突然一头栽在地上，不省人事，那种痛苦的滋味至今还留在他的记忆里。

刘小宏：刚刚从家里上来，晕倒了一次，高原反应还是主要是。感觉就是气接不上，呼吸不上，把窗户打开，猛吸了几口气，感觉还是不行，当时办公室没人，赶紧往房间跑，刚到我自己房间把门刚打开，扶手刚打开，我就不知道了，就翻（倒）了。

当时所幸同事赶紧把他扶到床上，猛掐人中才慢慢苏醒过来。刘小宏还告诉记者长期在隧道缺氧环境下工作，同事们经常吃不好睡不好。

刘小宏：这个气候肯定跟内地不一样，有时候晚上睡觉也睡不好。

在天棚工区，记者发现，每天只开两顿饭。早上9:30和下午4:30。每天出重劳动力的青壮小伙子们也吃得并不多。

记者：就是一天吃两顿饭习惯吗？

刘小宏：刚从家里回来时候不习惯，待一段时间就习惯了。在家里吃的多一点，这里有时候没有胃口感觉。

于韶杰：这上面多吃也吃不下，好像没什么胃口。

于韶杰告诉记者，在工区里吃饭是个大问题，让他很为难。天窗时间正好是饭点儿，以前想把午餐就放在隧道里解决，后来发现隧道灰大，根本吃不了。

于韶杰：因为我们这个天窗（时间）一般给的都是十一点半（到）十二点半之间，所以说这个时间里头，三顿饭是不可能，只能说是改成两顿饭。本身这边一个高原，可能对人这个胃口有影响。一般大家吃饭早晨，吃两个馍的很少，几乎都是吃一个馍。

1月24日，青藏铁路开启了春运大幕。今年春运，青藏铁路预计发送旅客达到130万人次，日均发送是3.25万人次，同比增长5.8%，春运人数将创下青藏铁路春运的历史新高。而对于驻守在这的线路工来说，比高原缺氧、大风寒冷的恶劣环境更难忍耐的是高原的孤独和寂寞。

与家人聚少离多，用软件拼成家庭合影；添乘测试天天进行，确保线路设备安全

在天棚工区办公室进门最醒目的位置有一个亲情合影寄语栏，上面放满了队员们与家人们的合影。

于韶杰：这张照片是我和我闺女的，平时也很少回家，和家人几乎没有什么合影，这张照片实际上就是我和丫头拼出来的（合影）。

在这个合影栏上，于韶杰的家庭合影非常独特，这是一张女儿和父亲的单独的照用photoshop软件合成的一张合影。

于韶杰：（现在女儿）上大学根本就跟家里合影就没有，因为也见不着，所以就让闺女给拍了一张单人照给寄过来拼上的。

30多年来，于韶杰全心扑在铁路工作上，和家人聚少离多。关角隧道通车后，于韶杰压力更大、工作更忙，一年也很难见到宝贝女儿一面。

记者：没有四口之家的合影？

于韶杰：没有，合影都没有。因为当时我俩都在沿线上上班，小丫头一直就等于说姥姥姥爷带着了。因为种种的工作原因，平时也很少见上面。偶尔见上一面也就那么几天。

这次回家办老丈人的葬礼，于韶杰终于见到了久未团聚的妻子和女儿。

于韶杰：当时走的时候丫头也哭了，说好不容易回一趟，急急忙忙见了一面又走了。走的时候也很难受心里，真是很难受，这种亲情特别难受。  

于韶杰的妻子是茶卡公路养路段的职工，夫妻俩常年都忙着各自的工作，2015年全年于韶杰仅见过妻子一面。在内心里于韶杰觉得亏欠妻子太多，趁工作间隙时间赶紧拨通了家里的电话。

于韶杰：喂，媳妇，我们已经吃了，你们做饭着吗，昨天上坟情况咋样？那行吧，你这两天就辛苦一下，这面儿到点了，我要去收拾东西要上班了。

罗人通，青藏铁路天棚线路车间主任，1月20日一大早，他乘坐7581次列车的火车头对关角隧道进行添乘测试。所谓的添乘测试就是铁路段的专业人员对列车安全行车、设备的正常运行等情况进行的检查。罗人通告诉我们，像这样的添乘测试天天都在进行。

罗人通：主要的目的就是一个检查线路的设备状态，看它是不是处于安全状态，看一看隧道两侧的渗水情况，渗水点，复查一下看有没有结冰的现象。另外一个就是感受一下这个线路，它这个有没有设备病害，存不存在晃车。

关角隧道全长32公里，按照这趟普快旅客列车每小时120公里的速度，需要约25分钟走完全程。

罗人通：总体状态非常好，就是有两处舒适度感觉，它车有一点摇摆，这个后期我们通过专业的集中整治来对它进行处理。

今年1月20日，超强寒流来袭，全国多地出现了大范围降雨降雪、强降温天气。根据青海省气象信息中心的统计，受西伯利亚东移南下冷空气影响，1月22至26日期间，青海省共有76个地区日最低气温达到零下30摄氏度以下极端最低气温。而2016年的春运正是在这极端低温的背景下开始的。

气温骤降，机工队每日数次排查冻冰；春节不回家，机工队坚守岗位确保行车安全。

根据这几天的添乘测试，发现在隧道口有晃车现象，所以机工队必须赶在春运前修好它。寒冷的冬天，隧道内四面漏风，气温很低，而隧道口正在风口上，更是寒冷，一股风刮来，再厚的衣服也会瞬间被吹透。

刘小宏：今天穿得特厚，毛衣、棉衣，洞口就是风大点儿、冷一点儿。

赵俊：这个外面今天应该在零下20度左右。

记者：你感觉怎么样？

赵俊：有点冷。

刚刚开始工作，队员们发现螺丝机不能正常工作了。

于韶杰：洞口作业很冷，因为虽然说是在洞口也不见阳光的，在阴处干活的话应该说很冷很冷的，刚才机子抬下来一直都没发着，发着了以后它底下的轮子又不转，预热了好半天才开始转的。

24岁的赵俊是机工队班长，几天来都是带病上班。实在撑不住了，就赶紧跑到隧道旁吸氧，大口吸几口再继续工作。

轨道“病害”是轨道方向高低有问题的地方，有安全风险，需要整治。

记者：你感冒好了吗？

赵俊：感冒还没好，还有点流鼻涕，头也有点晕。

记者：今天怎么戴防毒面具？

赵俊：今天过来风大，我怕把脸冻着嘴冻着，我就把这个戴上了。

赵俊告诉我们，他今天的工作是寻找“病害”，所谓的轨道“病害”是轨道方向高低有问题的地方，不平顺，病害多的地方列车行驶有颠簸，而且有安全风险，需要整治。

赵俊：（我）过来负责把病害找出来，病害找出来大家过来把这个方向高低垫一下。

赵俊告诉我们，今天的工作量比较大，100多米的路段有7个轨道“病害”需要整治。他和其他队员一样忙得一刻不歇。原来隧道内是整体道床，隧道外是有砟道床，隧道口的衔接处恰恰是轨道“病害”最高发的地段。也是风最大气温最低的地方。

整体道床和无砟道床的一个连接部分是薄弱环节，过一段时间就要复查

于韶杰：这个地方就是我们整体道床和无砟道床的一个连接部分，整体道床它下沉量或者它整个的铁道变化几乎很小很小的，但是有砟道床它变化很大。所以说我们的薄弱环节就是这个地方。现在几乎说，我们过一段时间就要过来复查一遍，过一段时间就过来复查一遍。

气温骤降，隧道口寒风刺骨，而偏偏在这个时候，安全防护员杜师傅又发现了新的情况。

于韶杰：跟他们现场的人说一下，抓紧时间把这些冰处理掉。你要是说像这种冰要是不处理的话，因为流量比较小吧，它要是冻起来以后你要不处理，水流太急冻起来，一旦要是说把这个口冻死了水就漫到线路上来了。水漫到线路上来就要影响行车了。

为了赶紧处理冻冰，班长赵俊拿着除冰杆儿，直接跳进排水洞口进行除冰作业。

记者：很冷吧？

赵俊： 太冻手了。

于韶杰：那肯定冷啊，今天降温了，这两天每天要降三到四度的温度了。

于韶杰告诉我们，为了及时排查冻冰现象，保证列车安全运行，每天机工队都会派专职人员检查隧道排水口的结冰情况，一天两次，如果气温下降还会增加巡查次数。

气温骤降，几个小时之内，排水口就会结冰,积水就会很快漫到线路上来，迅速冻住道床。

于韶杰说，排水口冻冰特别可怕，气温骤降，几个小时之内，排水口就会结冰。一旦封住排水口，积水就会很快漫到线路上来，迅速冻住道床。2015年1月，关角隧道刚开通不到一个月，这个排水口就发生了冻冰。工区的全体职工在这里紧急抢险，奋战了三天两夜。

于韶杰：因为它那个冰冻上以后，包括外面不是还有一些有砟的道床也把水流上去冻起来了，那些冰整个冻上以后刨也不好刨，它毕竟有枕木。还有的冻在钢轨底下，不太好刨。 所以也用了两三天才（完成）。

自从那次抢险之后，一入冬机工队就派专职人员每天数次排查冻冰，从不间断。

罗人通：就是通过我们循序渐进，不间断地这种去检查、发现、整治，保证行车安全。

两个多小时的养护工作结束，大伙儿都快冻僵了。一跳上工程车，机工队队员们马上围住了炉子烤火。

队员：手都伸不开了。

队员：县城是零下18度，这个地方零下20多度。

于韶杰：冻得我今天说话都有点麻木了，说不出来了。

工区所在的天棚火车站正位于在关角山的脚下，一望无际的枯黄 草原是队员们日复一日看到的风景，只有每年的夏季7、8月份，草原由黄转绿，一片生机盎然。因为喜欢绿色，队员们都在自己宿舍的一角留住了夏天的色彩。

于韶杰：我们几乎一年是一个月在看黄色。几乎职工的房子里都有这些绿色的花。屋里看看绿色，调节一下心情。两盆老来俏。

记者：这盆呢？

于韶杰：这盆是大叶海棠。这些显的绿色比较重一些，再就是颜色鲜明一些。

几乎每个职工的房间里都会有绿色的花，调节心情。

只要春运开始了，就预示着春节快到了。于韶杰不知道今年大年三十能否回家和妻子儿女团聚。按照公司的要求，工区里有一半人得留在工区里值班。

记者：过年在这里什么样的感受？

于韶杰：很悲惨啊，楼里一点声音没有，因为留的人在这里也想家嘛，大家都回去了肯定心情也不太好。

青藏铁路公司德令哈工务段副段长史源：我们为了保障春运线路畅通无阻，春节大家伙儿能平平安安过好春节，我们这个气候条件再恶劣，职工还得要出来，从事这项工作，保证设备良好，设备安全。

机工队里大部分队员都是25、26岁的年轻小伙子，两个多月才能下高原回一趟家。有的人来回路上都要四五天的时间。因为长期回不去家，侯炳的女朋友和他分手了。

记者：有对象吗？

青藏铁路公司德令哈工务段天棚车间机工队职工侯炳：没有。

记者：以前有是吗？

侯炳：有。

记者：后来怎么分手了？

侯炳：就是因为工作原因，家太远了，然后你看有的忙的时候都回不去，是吧，她们年轻人都是追求浪漫的时候，我在这个地方待着，她孤苦伶仃的肯定也不舒服。

记者：你还是挺想回家？

侯炳：肯定想的，父母亲都老了，哪不想回家。

李维奇，27岁，甘肃会宁籍职工，来到关角山铁路段工作已经两年多时间，今年春节他也不能回家。

青藏铁路公司天棚线路车间机工队职工李维奇：这个地方环境特别恶劣，一年四季到夏天的时候是高温，紫外线特别强，我们铁路站的人都晒得特别黑。

李维奇：冬天的时候也特别冷，有的时候下雪都特别厚。把火车道都淹没了，我们就晚上的时候凌晨一两点的时候就出去开始扫雪。

尽管工作艰苦，生活单调，李维奇告诉我们受到老关角人开凿关角隧道精神的鼓励，他从小就向往高原的生活，还是选择扎根在这个高原。

李维奇：铁路对我来说我感觉是一个很光荣的事业，能为国家出一份力知足了。

李维奇：高原红，美丽的高原红。煮了又煮的酥油茶。还是当年那样浓。高原红，梦里的高原红。酿了又酿的青稞酒，让我醉在不眠中。

半小时观察：守望关角

今年春运，青藏铁路预计发送旅客130万人，日均发送3.25万人，同比增长5.8%，这三个数据创下了青藏铁路春运历史新高。从2006年青藏铁路全线通车运营开始，10年间青藏铁路春运发送旅客人数呈大幅递增状态，从2014年到2016年，旅客发送人数每年以45.8%的速度增长，极大地带动了雪域高原经济社会的发展。在这一连串增长的数字背后，是无数青藏铁路人坚守岗位、默默奉献。当您坐在列车行驶在美丽的雪域高原，无论您是高高兴兴回家过年，还是去美丽的布达拉宫旅游，如果看见列车旁边还有辛勤工作的铁路工人，记得和他们挥挥手，送上一份真诚的祝福。