导语：哈尔滨到齐齐哈尔间运行的哈齐高铁是世界上纬度最高的高铁线。这里冬季气温常常达到零下二十多度，而今年尤其寒冷。高铁在这样冷的条件下运行，必须增加保障措施来确保安全。与此同时，面对大面积的风雪冰冻，以及可能的其它隐患，高铁线路要每天派专人进行巡检，确保春运的安全运行。他们就是高铁线上的巡防员。

一个人、一条狗，每天32公里长途跋涉，周边四五公里荒无人烟，护路巡防员湿地深处坚守与寂寞为伴。

赵海涛是哈齐高铁大庆工务段的高铁护路巡防员。他和另外两名同事轮流值守哈齐高铁55号巡守岗亭，负责辖区4公里高铁大桥的巡护工作。早上5点，他开始第一班外出巡逻。和他一同外出巡逻的还有一名特殊的伙伴。

哈尔滨铁路局大庆工务段哈齐高铁护路巡防员赵海涛：虎子，走了，还抻个懒腰，咱俩去巡逻去了，到点了。

虎子，是一条警犬。2015年4月，它就和赵海涛一起驻守在这座高速铁路高架桥旁边，是赵海涛的重要同事和伙伴。

每天早晨五点，高铁护路巡防员赵海涛就要和警犬虎子一起外出巡逻。

赵海涛：每一天的早晨5点到6点，都有一次巡逻时间，因为6点以后，高铁就要开通了。

清晨的高铁桥边，依然是漆黑一片。借着手电筒的光亮，赵海涛和虎子，边走边停，仔细检查高铁大桥的桥墩和护栏，以及大桥周围的情况。

从巡守岗亭上下延伸两公里的路程，是赵海涛的巡检范围。每当海涛在一个地方检查的时候，虎子就会机灵地竖着耳朵，保护着海涛的安全。等海涛开始向前巡检的时候，虎子立即撒欢地跑出几十米远，开始为海涛探路。一侧检查完，再检查另一侧，全部走完是8公里的路程。等到赵海涛巡检完毕往回走时，天空已经微微发亮，哈齐高铁春运第一班火车来了。

因为是春运第一班高铁，巡检完成后，赵海涛和虎子像举行仪式一般，迎接那列车驶来，又目送它远去。

赵海涛：每天早晨巡视的时候，走着走着天就亮了，看着这个太阳一点一点升起，照过高铁大桥的时候，这副画面就感觉特别漂亮。

早班巡视完毕，回到巡守岗亭的赵海涛全身已经冻透了，他连忙坐在电暖旁边暖暖几乎冻僵的手脚。

稍稍缓解一下巡逻回来的冰冻，赵海涛开始填写护路巡防值班日志。

赵海涛：用电设备，齐全；警犬管理，良好……

2015年4月份，为防止人为破坏哈齐高铁防护网、桥墩或擅自上桥危及高铁安全，哈尔滨铁路局在哈齐高铁途经处设立了107个巡防岗亭，专人巡守看防，并在公安部门支持下配备了警犬协助巡守。
趁着距离下次巡检还有几个小时的时间，海涛先把虎子的早饭准备好，顾不上自己吃东西，然后赶紧跑出去做一件重要的事情。

值班岗亭位于大庆市龙凤湿地的深处，吃水不便，赵海涛需要骑车去往四五公里外的村庄打水，雪地路滑，他不敢骑得太快，二十分钟才到达了距离岗亭最近的村庄。

赵海涛：大姐，能打水吗？水冻了。

村民：不能打水。

连续问了两家食杂店，海涛都没打成水。只能继续往前打听。

赵海涛：有人吗，大哥能打水吗？好，谢谢，他们那头冻了。像我们野外作业的，在里头就是吃水费劲。

容量50斤的塑料水桶，赵海涛不敢装太满，害怕把好不容易接到的水弄洒，赵海涛只能将自行车慢慢推回去，这样需要走一个小时，而由于天气寒冷，水桶外面很快结上了冰柱。

赵海涛：打一趟水来回将近两个小时吧，一个半点那样，来回就是8公里。

一小时后，赵海涛返回巡守岗亭，第一件事就是给虎子喂水、喂食。可是虎子只是看了看食盆，好像没什么食欲。看到虎子不想吃东西，赵海涛转身进屋，从柜子里取出一个白色塑料袋。里面装着自己家带来的十几个鸡蛋。半年多的朝夕相处，海涛和虎子成为了要好的朋友和伙伴。前段时间虎子生病，这可把赵海涛他们急坏了。

元旦那会，虎子生病了，得了腮腺炎，不爱吃东西，还把自己的脸抓破了。海涛和他轮班的工友非常着急，轮流带着虎子看病、开药，经过细心照料，虎子现在基本上痊愈。

这个不足6平米的小屋，既是宿舍也是办公的地方，虽然空间狭小，但房间被收拾得十分整洁。

赵海涛：（我）以前当过兵，在部队就养成习惯了，参加工作了，也始终保持着这个习惯。

29岁的赵海涛，曾在吉林当过两年坦克兵。已经在铁路上工作了七八年的时间。2015年4月，他通过应聘考试，来到这个哈齐高铁旁边的巡守岗亭，成为了一名高铁护路巡防员。

哈齐高铁每天有32对高铁对发往返于哈尔滨和齐齐哈尔之间，赵海涛和他另外两位同事轮流值守巡查，每人值班48小时。

赵海涛：咱们这个活就是一个责任心的问题，只要你天天这么走，突然有一天哪块变样了，咱们也能发现问题，发现问题就防止了一起事故。

刚开始工作时，赵海涛对新工作环境也有些不太适应。周边四五公里荒无人烟，交通、吃水都是需要克服的问题。

赵海涛：这个地方因为4月份是夏天，蚊虫什么的特别多。而且咱们门前是基础线，房上是高铁，所以这两面哪头过车动静都特别大，晚上睡觉都睡不着。

慢慢适应了以后，赵海涛开始每天按部就班地工作。让他最欣慰和庆幸的一件事是，有虎子一直陪他一起。

2016年1月24日上午11点，赵海涛带着虎子，准备进行第二班外出巡逻检查。

巡检过程中，每路过一个桥墩，赵海涛都要绕着走上一圈，认真检查桥墩上的沉降观测点是否发生变化。

赵海涛告诉记者，由于他巡守的这段高铁大桥建在湿地里面，对大桥沉降的检测是他每天工作的重点。

赵海涛：我从这个142一直巡视到140公里，这面，那面是从142一直巡视到144公里。这一个岗亭就一个人，你要是脱岗了，它就有可能在你脱岗的期间，万一发生点什么事故，那就不单单是一个人的问题了。那就是多少个旅客生命的问题了。

这条被冰雪覆盖的土路，是当初高铁建设时留下的施工便道，也是赵海涛每天巡视时要走的路。厚厚的冰雪上，海涛带着虎子艰难地、一步步走着。哈齐高铁开通前4个月，这样的巡检便已经开始，如今，海涛和他的工友们已经在这条路上行走了9个月的时间。

这次巡检，海涛走了8公里，用时一个半小时。中午十二点半，赵海涛巡检完毕回来之后，开始准备午饭。

不一会儿，面煮好了，赵海涛拿出从家里带来的咸菜，开始“享用”午餐。一盆白水煮面，几块腌萝卜，午饭就这样对付过去了。但是海涛却十分满足。

海涛所在的巡守岗亭地处龙凤湿地的深处，几乎看不到人家。每天见到的最多的是芦苇、水鸟，和一列列呼啸而来，又奔驰而去的列车。

赵海涛：有的时候也觉得挺寂寞的，但是想一想，咱们有这份工作在这块放着呢，这份责任在肩上放着呢，所以说寂寞自己克服吧，忍一忍就过去了。

黄昏之后，是海涛稍微可以喘口气的时间，工作之余，他会看看书，或者跟家里打个电话，甚至是看着儿子的照片发发呆。

6平方米的小屋，每天32公里的巡检，虎子是海涛最忠实的伙伴。

海涛和他的工友们都是这样顶着月亮出发，伴着星星回来。1月28日晚上，海涛和往常一样，巡检完最后一班岗，准备睡觉了。零点，海涛的房门突然传来急促的敲门声。

高铁检控工区工作人员：你好，我是高铁检控工区的，我们从142上线作业。

赵海涛：行，今天晚上有上线的。

原来，春运的时候，为保障线路的安全，高铁线路检修人员随时上线作业，海涛也要配合他们的工作，清点核对上线作业人数和工具。

赵海涛：6个人，一、二、三、四、五、六，手持对讲机一个，GSM对讲机一个喇叭一个，信号灯一个，工具和人数都对。

在监督完上线人员再次核对人数和工具之后，上线作业人员开始通过高铁疏散通道，进入高铁线路，进行施工作业。

再次确认通道门已经锁好之后，赵海涛返回岗亭，等候施工人员下线。凌晨4点，上线作业人员施工完毕，海涛再次对照清单认真核对上线作业人员和工具。

线作业的人员全部离开的时候，已经是凌晨4点半了，还有半个小时，海涛又要带着虎子开始一天新的工作，这一夜，海涛彻夜未眠。

车站虽小，责任重大，十年“老搭档”护卫行车安全。

每天早上九点，53岁的朱耕华手里拎着一兜蔬菜，在铁路林口站和他的老伙计夏兴元会和，他们不是回家也不是去走亲访友，而是到十几公里以外的一个车站去上班。他们都是小站山河站的职员。

这样的场景已经持续上演了十年的时间。每次与朱耕华会和之前，夏元兴已经坐了两个小时火车。

由于正值春运，他们的通勤列车都开去支援南方。老哥俩下车后，要走路到达他们的工作单位山河站。

哈尔滨铁路局山河站车站值班员朱耕华：我们每天都是从林口坐到古城镇，然后走到山河车站。

记者：走多少公里？

朱耕华：7.7公里，每天都是。

记者：多长时间？

朱耕华：大概一个半小时。

这条上班的路，老哥俩已经走了十年。朱耕华已经在山河站坚守了20年。

上午十一点，老朱和老夏到达山河站。十一点半，老哥俩正式交接上班。之后，老朱和老夏开始正式投入工作。

朱耕华：21263闭塞好了，26213两道停车，灭灯，进站。红灯，两道。

在山河站，老朱是车站值班员，老夏是助理值班员。他们这对老搭档，在这间不足二十平米的操作间，已经共同合作了10年的时间。

朱耕华：（做）值班员20年了，基本上就是熟练了，张嘴就来，举手就按，就是熟练。

记者：基本上闭着眼睛也知道怎么操作。

朱耕华：现在闭上眼睛，车站哪个按纽都能按住，伸手一摸就能按住了，不带按错的。

这座26年安全运行的小站，处处是老哥俩工作记忆。老朱旁边的对讲电话，从他到山河站工作时就在，已经整整陪伴了他20年。而老夏常用的信号灯信号旗，也不知用坏了多少个，换了多少批。

哈尔滨铁路局山河站助理值班员夏兴元：这个灯我也使用过七八个了

记者：您换了多少旗？

夏兴元：这可没数了，真的，使用这么些年，五六十副是有了。

58岁的老夏，再过两年就要退休了，说起对自己老伙计的评价，老朱还忘不了开个玩笑。

朱耕华：就是挺能干，岁数有点大。面临着，马上要退休了，挺好个人。

午饭时间到了，老哥俩忙于眼前的工作，不能离开操作间。年轻的站长王壮，专门做了好了饭，端到操作间。

趁着列车停靠的间隙，老朱和老夏在操作间吃饭，吃着饭，老朱还时不时地回头看着电脑屏幕，一刻也不敢放松。

老朱和老夏的坚守，在年轻的员工身上延续。站长王壮和副站长韩星已经连续在这个小站值班两周时间。前几天小站这儿下了大雪，王壮必须带着工友立即清理道岔的积雪。

哈尔滨铁路局山河站站长王壮：咱铁路有一个不成文的规定叫“以雪为令”，只要是下雪天，休息的职工就要来到车站主动参加咱的除雪工作，不管是休息还是下班的，就是只要有这个降雪的情况下。

数九寒天，滴水成冰，大山深处的这条铁路线上异常寒冷。但是对小站的铁路职工而言，下雪就是命令，必须随时清扫道岔积雪，保障列车安全通过。

哈尔滨铁路局山河站副站长韩星：每天像现在这种小雪、飘雪，必须两三个小时来清理一次。如果说暴雪的话，基本上是到这了以后，两三个小时就是不能回去了，就得在这了，因为涉及到会车，不断地会车，你就得在这。过去一趟车就得马上清理干净，过去一趟车，就得马上清理干净。

雪花依旧在飘舞，三名小站职工丝毫不敢懈怠。他们加快了清扫的速度，要赶在下一趟列车驶过之前，把道岔的积雪清理完毕。

两个小时的除雪攻坚战刚刚完成，几乎没有一点休息的时间，年轻的王站长踏着夜色再次出发，进行铁路两侧防护栏的检查。

王壮：像这种工作，每天至少咱们需要进行一次，整个车站站场的一个巡查。但是现在由于春运，火车也增多了，这个地区的人员也开始增加了，咱就是适当的增加了两回巡查。

半小时观察：坚守考验的是责任心

在这些铁路职工看来，自己的工作虽然有些艰苦，但也非常平凡，他们要完成的任务，似乎是动动手走走路，都是些不起眼的小活儿。但他们干得很认真，观察得很仔细。因为他们知道，自己的认真仔细，关乎列车安全，关乎春运安全，关乎每个旅客的幸福平安。所以，虽然简单平凡，却来不得半点马虎。在风雪严寒的黑龙江，这样的坚守需要耐心、细心，还需要一份责任心。做一天容易，一个月容易，常年累月地进行这样的简单重复而仍然认真仔细，就会非常不容易，但他们做到了。面对不断改写的客流高峰，不同岗位的铁路职工不论东西南北，不畏风雪严寒，始终坚守在春运的最前线，这既是使命也是担当，靠得就是一份责任心。这样的责任心，让我们的春运回家路温暖而踏实。谢谢你们。