央视网消息(新闻联播)：近日，三峡工程连续第五年成功蓄水至175米。作为目前世界上综合规模最大的水利枢纽工程，三峡工程1994年正式开工，2003年开始蓄水成库、船闸通航，为整个长江航运发展带来了显著效益。

　　这天，在长江上跑了20年运输的船长柴宣华再次把自己的货船开到了三峡大坝附近，他的船主要拉河沙等来往于武汉和重庆，如今每年要过三峡船闸20余次。

　　柴宣华掰着指头给记者算了笔帐。三峡工程蓄水之后，从重庆往下600多公里江段水深从2米多提升到了4米多，以前一趟最多拉一两千吨货，现在能拉三四千吨了。以前这600多公里江段一到晚上就没法开船，现在能够24小时通航。

　　记者采访了多位船主，和柴宣华一样，在他们看来，正是因为有了三峡工程，长江航运才变成了“黄金水道”。

　　据统计，三峡工程建成后，从重庆到宜昌之间原有的139处滩险，41处单行控制河段，25处需绞滩通行的航段不复存在，库区航行船舶的吨位从1000吨级提高到5000吨级，每千吨公里的平均油耗下降60%以上。此外，三峡工程还通过下泄流量调节，改善了中下游航道条件。

　　三峡工程助推长江航运飞速发展。2011年，三峡船闸的货运量超过1亿吨，提前19年达到船闸规划目标。2013年，长江干线完成货物通过量约20亿吨，是美国密西西比河的3倍，欧洲莱茵河的5倍，稳居世界第一。

　　面对长江航运快速发展的新形势，目前，有关部门正在通过修建新的大型升船机、推广三峡船型、优化调度过闸船舶等各种办法，让三峡工程更加有力地助推长江经济带的建设与发展。