2021年1月16日，历时728天“海宏号”大盾构机从大连地铁5号线火车站站顺利出海，意味着大连地铁5号线“超级穿海”工程完美收官，这也标志着中国成功攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”。
由中国中铁股份有限公司承建大连地铁五号线全长24.484公里，设车站18座，其中大连火车站—梭鱼湾区间穿海大盾构隧道全长2882米，有2310米穿越大连梭鱼湾海域，采用一台直径12.26米的泥水平衡大盾构——“海宏号”——进行跨海段施工。
大连地铁五号线盾构区间项目副经理张玉宝介绍，专门量身定做了这台盾构机，它也是目前世界上功能最全的常压刀盘泥水大盾构机，破解海底岩溶地层大直径泥水盾构掘进的这一个世界性难题，通过3年的时间才把溶洞前期进行了填充处理，填充处理完以后盾构机才正常地掘进。
2019年1月18日，大直径泥水盾构“海宏号”在大连地铁5号线火（车站站）梭（鱼湾南站）区间始发，该盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，采用多项国际领先技术，是中国自主研发的世界上现有功能最齐全的盾构机。在海底，盾构机下穿码头、航道等重要设施，盾构掘进难度较大，安全风险极高，国内工程建设尚无先例可循，属于“世界性难题”。
据了解，“海宏号”在跨海段施工中，主要存在“长、大、高、险”四大难题。
“长”指的是在高强度硬岩地层中掘进距离长，大盾构连续穿越2882米硬岩地层。
“大”是指环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大。
“高”是指隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力。
“险”说的是隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000多个，其中三大溶洞群最大洞高29.8米，相当于10层楼高，溶洞探测、处理难上加险。
中铁大连地铁五号线有限公司副总经理侯保俊表示，穿海盾构是整个大连地铁5号线关键线路上的关键工序，这个工序的完成为我们整个全线的顺利竣工奠定了坚实的基础。按照计划，地铁将于2022年底达到运营条件。
