党的十九大报告明确提出了建设交通强国的宏伟目标，交通顺则百业兴。1月6日晚十点半档，《开讲啦》继续“强国·使命”特别节目，邀请中国交通建设集团有限公司副总裁兼总工程师孙子宇开讲交通强国。
作为中国交通行业发展的亲历者和引领者，孙子宇通过自己第一次坐火车、第一次坐船、第一次坐飞机的亲身的经历，向我们展现了这些年中国交通的发展变化。他说，现在中国的交通行业已经成为世界的领跑者，我们的港口、公路、桥梁、高铁正向世界贡献中国智慧和中国创造。
这座“魔鬼码头”为何引起世界的围观？
前段时间你的朋友圈是不是也被“魔鬼码头”上海洋山港四期刷屏了？2017年12月10日，上海洋山深水港四期自动化码头开港试生产，引起全世界的围观。它是目前世界上最先进、规模最大的全自动化集装箱码头。洋山港四期全自动码头的启用，不仅把上海洋山港推上了向世界级强港进发的快车道，更是我国走向交通强国的一个缩影。
那么它为什么被称为“魔鬼码头”呢？孙子宇在节目中解释说：“洋山港四期港口作业时，码头上几乎没有人的，高度的智能化。”也就是说，集装箱从船上吊装下来，放到AGV小车上进入物流，再进入到堆场整个过程高度智能化。并且整个系统的设计、建造，包括成套的装备都是具有我国自主知识产权。
孙子宇在节目中分享了自己第一次见到全自动化的集装箱码头时的情景：“那是1997年，我在荷兰留学，我站在码头上想，什么时候我们国家能够拥有这样的集装箱码头。现在洋山港四期的开通运营，可以说圆了几代人的梦。”孙子宇在节目中不禁感慨道，我国的港口发展，经历了从八十年代学习借鉴发达国家，到如今靠着自主创新将建港技术出口到境外，美国长滩港、英国的利物浦港以及意大利瓦多码头都采用了我国自主研发的这项全自动技术，可以说中国在港口工程这个领域已经成为领航者。随着离岸深水港建设成套关键技术的突破我们国家具备了在世界上任何一个有需求的地方建设现代化深水港口的能力。
他们为什么要在在沙漠中建设现代化港口？
港口对交通强国是意义非凡的，因为它是连接陆地和海洋的一个节点，更是连接不同陆地上的人们交往的很重要的一条道路的两端。那么港口如何来改变一个地方经济的发展？孙子宇在节目中举了一个例子，巴基斯坦的瓜达尔港。瓜达尔是完全意义上的沙漠，这个地方没有淡水，没有道路，没有电。以前发达国家去考察设计了不少方案，但最终都是纸上谈兵，因为想在这样一个地方建设现代化港口谈何容易啊。
那为什么一定要在这个地方建造港口呢？孙子宇在节目中提到，要想富先修路，修了路之后，要开展贸易，必然要带来沿海的城市修港口。所以两国政府达成共识，由中国来帮助巴基斯坦修建瓜达尔港。孙子宇作为瓜达尔港一期工程的总工程师，主持建设了瓜达尔港。港口建成后，从一个人烟稀少的小渔村一跃成为一个现代化的大型港口，并逐步成为这一地区的物流与港口运输中心。畅通的交通为当地带来了根本性的改善，甚至带来了蓬勃的商机，创造了大量的就业机会。
所以在孙子宇看来，交通强国，一方面它的意义，还是要想富先修路，让出行更加便捷，更加人性化，大家感觉更舒服。还有一个方面要向世界贡献中国的智慧和中国的创造。其中包括中国港中国路走出去，让世界更畅通，让城乡更宜居，让生活更美好。
他们为什么能够创造公路史上的奇迹？
改革开放以来，中国取得了全方位的成就，特别是交通基础设施的发展。我国的高速公路总里程已经达到了十三万公里以上，在全球排名第一。其中包括被称为“天路”的青藏高速公路。在孙子宇眼里这条路是中国最难修的路：青藏高原上有接近上千公里的多年冻土，通常的材料在那种高寒高海拔地区用不了。为此中交建还特别成立了国家的寒区旱区道路的国家重点实验室，从五十年代开始不断进行实验。除了实验，还有几代公路建设者在实战中累积下来的珍贵资料。发展到今天，虽然从技术上不能保证路修好了就没有问题，但是我们掌握了快速养护的技术。在道路出现问题的时候，能够快速地养护，这也是国防建设的需要。
说到最难修的公路，节目中一位来自西藏墨脱县的青年代表，他的家乡是全中国最后一个通公路的县。墨脱县被称为中国地质灾害博物馆，每年地震 400 余次，半年雨季，半年冰天雪地。随时都可能发生雪崩、滑坡、泥石流等自然灾害。因此，墨脱公路的修通前后历经半个多世纪，修了断，断了修，前后历经了五次大修和无数次的小修，直到2013年底才彻底实现通车。这位青年代表在节目中分享了墨脱公路给家乡带来的改变：在通公路之前，上学从家里走到学校要花一到两天，所有的物资包括钢筋水泥都需要人和马来背进去。公路修通后就完全不一样，墨脱终于不再是刀耕火种的原始农耕社会。
