观众朋友大家好，欢迎收看经济半小时。2016年春运从1月24日至3月3日，共计40天，转眼就要结束了。近40天的时间里，我们聚焦回家路，聚焦返程路，我们看到了冰天雪地里铁路工人的坚守，看到了高寒隧道里铁路安全的保障。春运是个大工程，除了铁路，公路、水路，还有民航系统，同样在全力保障。对他们来说，最重要的是保障安全。但是要想做到安全万无一失，却并不容易。

　　上千次蹲起，上千次转身，机场人性化安检保安全

　　首都机场T3航站楼，是世界上最繁忙的机场之一。2月23日，是春运的又一个高峰日，大批返程的旅客聚集在这一天回到自己的岗位。首都机场紧张的工作是从凌晨3点开始的。距离T3航站楼大约4公里的地方，有一片家属区，负责国内航班安检的姑娘们就住在这里。

　　22岁的修珊珊和她的10位同事住在一个80平米的公寓，推开房门，100多双鞋摆在鞋架上很是壮观，黑色高帮的安检军靴格外引人注意。半夜三点的准备工作像打仗一样，平时的时候，T3的国内安检是从4点40分开始，但是春运期间，安检比平时提前20分钟，这就意味着姑娘们要在4点20分各就各位。

　　首都机场安保公司东区安检部安检员修珊珊：一般我洗脸加化妆加穿衣服，20分钟差不多都弄完了。20分钟起床到出门的时间，就只有20分钟，每天就特别赶。

　　修珊珊的岗位是办理违禁物品暂存的登记，还要负责安检工具的发放，所以她要比其他同事更早到岗。凌晨3点多，外面的天空黑压压一片。3点50分，修珊珊到达机场后，立即冲向候机大厅，直奔安检。

 　　修珊珊的岗位是办理违禁物品暂存的登记，还要负责安检工具的发放，所以她要比其他同事更早到岗。

　　修珊珊：我平时比这个速度还要快。

　　修珊珊用了3分钟的时间就从出发大厅入口到了安检区域，她立即进入了工作状态。

　　修珊珊：每个人都要先领证件，然后才能上岗呢。

　　通向候机大厅，安检，无人例外。每个上岗值班的安检员同样要接受严格的安检。

 　　每个上岗值班的安检员同样要接受严格的安检。

　　修珊珊：我们查的程序都是一样的。

　　过了安检后，珊珊又开始小跑，到了安检服务台放好东西后，她才轻轻舒了口气。但来不及片刻休息，班前会就开始了。

　　首都机场安保公司东区安检部安检员龙丹：15已经过了，年也过完了，今天也是一个小高峰，回城的一个小高峰，(正月)十六了，就是说为了我们，迎接这个小高峰，我们做好自己的标准。

　　短暂的班前会之后，珊珊开始整理各个安检通道需要用到的工具。她熟练地将安检工具整理好并做好登记。

　　修珊珊;我们要是迟到一两分钟的话，现场就要晚开一两分钟的通道，毕竟这些东西都是由我们给他们发放的，如果我们来晚的话，他们没有东西用，就开不了通道，就验放不了旅客了。

　　各个通道的安检设备发放完毕之后，珊珊挨个通道测试以确保安检工作的顺利进行。回到服务台后，为了节省在早高峰时旅客等待的时间细心的珊珊填写了些备用的暂存物品收据单。

　　修珊珊：有些时候，本身过了安检以后，旅客就很迷茫，有的都不知道往哪走，我们一般都是要给指指方向，或者是他有什么问题的话，有什么事的话我们能处理，我们能解答的，我们实在解决不了，或者是我们不知道的问题，我们也要给他指前方有问询，就这样。

　　春运期间，第一架飞机起飞在6点左右，安检大厅从早晨5点开始慢慢进入早高峰。修珊珊和她的同事们从这一刻开始，将迎来这一天中最忙的三个小时。

 　　6点刚过，安检大厅的旅客一下子多了起来，旅客在工作人员的疏导下有秩序地排起了长龙。

　　修珊珊：春运期间很常见的，场外边都是人，我们这边就会特别着急，如果外面人太多的情况下，会导致很多旅客时间会特别赶，我们这边也都特别着急，也跟着着急的。

　　首都机场3号航站楼共有42条旅客安检通道，春运返程高峰这一天，为了减少旅客的等待时间，首都机场开放了所有的安检通道。

　　首都机场安保公司东区安检部安检员李雪：就是在春运期间，我们就会提前20分钟，或者更早一些，完了之后开启我们安检通道，就是都是要提高旅客验包的速度。

　　这样的场面是我们通过安检时经常看到的，安检员手持手检仪，对旅客从头到脚，从身前到身后进行检查。每名旅客的检查时间大约1分钟左右，一个看似简单的动作，每个安检员都必须拿出百分之百的注意力。

　　一个旅客的检查，安检员要蹲起两次，伴随着旅客的人数增加，安检员不停地蹲起。春运期间，首都机场T3号航站楼从早晨5点到8点早高峰时段，通过安检的旅客高达一万多人，一天下来，这个蹲起动作每个安检员都要完成上千次。

 　　一个旅客的检查，安检员要蹲起两次，一天下来，这个蹲起动作每个安检员都要完成上千次。

　　修珊珊：每天下班以后，我们几乎腿都是肿的。我们回家，几乎没有什么精力，我们下了早班，几乎没有任何精力去干别的事。我们大部分员工， 包括我在内，下了早班立马就睡觉了。一睡就到晚上七八点、八九点。

　　除了蹲起，首都机场安检员还要完成上千次的转身动作。在安检时，很多机场都是完成身前安检后，让旅客自行转身，再进行身后的安检。但是首都机场的安检却不一样，旅客只需要站在安检台上，无论是身前还是身后的安检，都是由安检员转身完成。

　　董晴：我们在高峰的时候，我们所有的一线人员都会在现场，然后保质保量地为大家提供一个过检的一个工作流程，一个服务。

　　一个细微的变化，看似简单平常的动作，但是当数万人通过安检时，每一次转身、每一次蹲起，一天下来，每一名安检员都是筋疲力尽。

　　修珊珊：每个班下来，要蹲起上千次，咱看着挺轻松的，像我们上手检的时候，浑身除了嘴都要动，嘴也要动，要跟旅客沟通，浑身没有不动的地方，一直都不停的动，没有不动的地。

　　“来一圈”是安检员最盼望听到的一句话，一圈是十分钟的休息时间。安检的值班是按照排班进行的，春运期间，安检员的排班都是满满的，经常是连轴转，每天只能睡三、四个小时。

 　　春运期间，安检员的排班都是满满的，经常是连轴转，每天只能睡三、四个小时。

　　修珊珊：像春运期间，旅客流量多，我们的劳动程度会更大的，每个人几乎每天都是到极限了。

　　记者：下班以后都什么感觉？

　　修珊珊：就比如说我们每天下了早高峰以后，我们就因为我们要休息时间也是特别短的，像我们上了三四个小时的话，平时下来休息也就能休息个十分钟顶多15分钟，我们都休息室也稍微有点远，像我们员工有的就在厕所在哪就稍微离的近的就赶紧去休息，因为时间比较短，回来还要继续上这个岗。

　　一个早高峰，200次开包检查，安检工作迎来新挑战

　　机场安检，是我们出行乘坐飞机时必不可少的一道检查程序，唯一的目的就是保证航空器和旅客人身财产的安全。但是乘坐飞机的旅客，并不是人人都了解相关规定。比如：打火机、火柴、禁止携带或托运，锂电池是禁止托运的等等。这给安检工作带来了很大的挑战。 

　　机场的安检分为六个岗位，每个岗位都是需要持证上岗。验证、引导、手检为第一级检查，这个岗位至少工作3年之后，才可以获得开包、电脑扫描检查和违禁物品暂扣处理。

　　首都机场安保公司东区安检部安检员龙丹：这个有信息系统的，你要让它手检，就手检，你让他开包，就要开包。

　　龙丹：这边请，稍等一下。

　　龙丹是首都机场安保部的班长，在安检部门已经工作整整十一年，她的岗位是对旅客的进一步检查。

　　龙丹：来看一下好吗？来把你的包再过一遍。

　　旅客：行。

　　龙丹：所有的液体都需要开瓶检查的。那个液态物品，易拉罐是不能随身携带的，只有限量的化妆品才可以带呢。

　　春运期间有很多第一次坐飞机的旅客，他们对不能带上飞机的物品和超限的物品不十分清楚，这样一来，安检的开包率会比平时高一些，仅一个早高峰，就要开包检查200多个。

　　修珊珊拿来一个液态物体筐，从4点半开放安检通道刚刚过去半个小时，里面的违禁物品已经装的满满当当的了。

 　　从4点半开放安检通道刚刚过去半个小时，框里的违禁物品已经装的满满当当的了。

　　修珊珊：这些洗漱外包装都超过了一百毫升，还有这种液态这种喝的东西都不可以随身带，还有好多的打火机，工具类的东西，充电宝也是因为没有容量标识也都不能随身携带。春运期间这些东西会更多，因为毕竟现场旅客流量会增多，这些东西会比平时的量会多很多，也会常见一些例如鞭炮。春运期间我们最常见的就是一些海鲜类的东西，好多海鲜都是活的什么的，那些东西也是不能随身带的。

　　首都机场被称为“世界最繁忙的机场”之一，核心就是一个字：忙！2月23日是正月十六，首都机场仅3号航站楼的国内出港旅客，就达到4.8万人。在庞大的机场运行系统中，承受繁忙压力还要保障安全的，还有一个岗位。守在这个岗位上的人，需要有一双火眼金睛，能在飞奔而过的极短一瞬间，发现飞机跑道上最细微的变化。

　　数千米跑道，四分钟巡检，一辈子的坚守练就火眼金睛

　　就在修珊珊和她的同事打开安检通道准备开始安检的时候，机场跑道上，已经开始了紧张的巡检工作。58岁的王京生是首都机场的一名老职工，他的工作区域就是在这数公里的飞机跑道上，他的职位有一个好听的名字，运行督察员。

　　首都机场共有东、西、中三条跑道，其中东跑道和西跑道3.8公里，中跑道3.2公里。王京生和他的同事们每天要驾驶着汽车，在飞机起降之间的空档时间里，在跑道上飞奔，每天巡查四次跑道，其中早上这次尤为重要。

 　　王京生和他的同事们每天要驾驶着汽车，在飞机起降之间的空档时间里，在跑道上飞奔，每天巡查四次跑道，其中早上这次尤为重要。

　　首都机场飞行区管理模块运行督查员王京生：咱们现在就要去查跑道了，刚才和塔台沟通好，西向东查道顺序，按照查道顺序，来进行三条跑道的检查，查跑道，尤其是早上的跑道，要全面检查一下，包括那个细微的裂纹什么的，都要看一下。

　　记者：为什么？

　　王京生：因为那个早上白天时间不允许，所以咱们查道时间比较紧张，就是主要看一下外来物。

　　王京生检查机场飞机起降跑道已经30多年了，以前，王京生一直在老机场担任运行督察员，十年前，首都机场T3航站楼动工兴建，从那时起，王京生就来到了T3机场继续担任运行督察员，一干就是十几年。王京生是运行督察员里年纪最大也是资质最老的，现在带着五六个徒弟。2月23日凌晨4点19分，气温只有零下6度，空旷的飞机跑道没有任何遮挡物，温度更低。王京生已经到达跑道外，等着塔台允许进入跑道的通知。

　　凌晨4点19分，气温零下6度，空旷的飞机跑道没有任何遮挡物，温度更低。王京生已经到达跑道外，等着塔台允许进入跑道的通知。

　　王京生：36左场务收到，36左跑道可以检查，两台车已进入36左跑道。

　　对讲机：36左场务塔台收到，具体检查需要多长时间？

　　王京生：塔台这次检查大概需要10分钟左右。

　　对讲机：收到。

　　检查这条3.8公里的跑道，王京生申请到了10分钟的时间，相比较白天的4分钟这已经很长了。

　　记者：这是跑道是吧。

　　王京生：对，这是进入跑道了。

　　记者：我们查跑道主要是查什么呢？

　　王京生：主要在那个看它道面的变化，完了那个还有外来物。

　　十年来王京生不知跑了多少次，跑道上每一个轻微、细小的变化他早就是驾轻就熟。短短的十分钟时间，练就了每一个运行督察员快速、准确、高效的本领，别看是黑夜里驾驶着汽车在飞机跑道上飞奔，但是跑道上任何一丝故障都逃不过他的眼睛。进入跑道后，王京生一直沉默不语，眼睛一眨不眨专注地看着前方。突然，他让徒弟停车，迅速下车。

　　王京生：像这种二次线槽（音）这是线槽，如果飞机机轮作用下，它就容易脱落，脱落的情况下就会吸到发动机里，就容易把发动机打坏。

　　记者：但是在路上不是会经常碰到这样的裂缝吗？

　　王京生：汽车速度低，而且它的质量也低，像飞机这个上百吨的质量，速度又快，容易对道面产生损害。

　　记者：所以说对于飞机来说这样一个小的裂缝都不能有吗？

　　王京生：对，都不能有。行，咱上车吧。像这种细微的裂缝都要看。

　　记者：像小裂缝您在车上都能看得到吗？

　　王京生：基本上都能看到。行，咱们上车吧。

　　偌大的机场跑道，又是夜间作业，记者与王京生同坐一辆车，丝毫没有察觉到跑道上出现的这个不足5厘米长的小裂痕。但是王京生却观察的清清楚楚，他认认真真查看了这个只有一个手指长的线槽，在确保不会对飞机产生影响后才离开继续检查跑道。

　　跑道上出现的这个不足5厘米长的小裂痕，王京生却观察的清清楚楚。

　　王京生：倒一下，看到一个亮点。

　　记者：看见东西的是吧。

　　王京生：对，可疑物。

　　车开出去没多远，王京生再一次喊停车，下车后王京生从跑道上捡起了一个指甲盖大小的东西，这又是一个可疑物。

　　王京生：这是一个反光纸，反光纸，灯光一照就跟金属似的，所以它特别有干扰。

　　记者：都可以看到。

　　王京生：都应该看见。

　　记者：就在车上开，刚刚我们速度有多少大概？

　　王京生：45公里。

　　短暂而宝贵的十分钟过去了，查完这条跑道后王师傅和徒弟蒋维一边向塔台汇报一边赶往第二条跑道。

　　王京生：什么时候上，什么时候撤离，要跟塔台及时的通报，因为后续还有飞机在降落，还有起飞的。难度主要是，就是白天繁忙的时候，就等待时间比较长一点。

　　三十多年的工作经验，王京生练就了一双火眼金睛，再细小的外来物都逃不出他的双眼。

　　王京生：我干这个也十几年了，就查这个跑道。对，有几条裂缝，完了到什么程度了，烂熟于胸吧，在什么位置，有裂缝，到什么程度了，每天，因为每天都要观察的。

　　凌晨4点50分，王京生到达第二条跑道，他们马上向塔台提出了20分钟的检查申请。由于申请的时间太长，塔台并没有马上答应王京生的要求，他们在这个漆黑的夜晚只能在跑道外等候。

　　王京生：春运的时间，长的时间等几个小时都有。

　　记者：等几个小时你就在这干等吗？

　　王京生：对，因为塔台随时叫你，因为他也预测不好，什么时间有时间让你上，有哪个空隙让你上，所以你就得等着，塔台一通知，你马上就得上，你还不能离远了。就这么干等，连厕所都不能上，你要是闹肚子了，要真遇到那种情况，跟塔台通知一下，

　　记者：上个厕所都要跟塔台汇报？

　　王京生：对，都得要汇报，要不然你走了空隙来了，浪费过去，你再等下一个空隙，你就任务完不成了。

　　等待，是运行督察员工作的常态，一个夜班14个小时，真正用在查跑道的时间仅有40分钟。一个白班10个小时，留给他们查跑道的时间只有短短的12分钟，每条跑道只有4分钟。

　　等待，是运行督察员工作的常态，一个夜班14个小时，真正用在查跑道的时间仅有40分钟。

　　首都机场飞行区管理模块运行督查员洪威：因为这四分钟的时间，在道面上，如果发现问题，我们有四分钟的时间去处理。

　　跑道是连接飞机与陆地的最后一个环节，也是决定一架飞机能否安全起飞与平安降落的关键一环。漫长的等待换来的4分钟的查道时间，对于运行督察员来说每一秒钟都异常珍贵。

　　洪威：飞机如果是着陆或者是起飞，这四分钟我们没有为发现的东西，没有给它解决掉的话，对它的影响是很大很大的，假如说发现一个外来物，一个金属外来物，或者一个冰块什么的，吸到发动机里，当时飞机起飞了，是没有任何问题的，飞机可以飞，但是在飞到空中，万一发动机出现了问题，就因为一个小小的螺丝，或者一个小小的金属冰块，或者是一些其他的外来物，这个造成的影响，那就是一整架的飞机的人的全部的生命安全的问题。

　　飞机起降时，轮胎与地面产生巨大的摩擦力，所以机场的跑道必须绝对安全。

　　从1月24日春运开始到2月23日，首都机场共起降航班5.02万次，高峰时每30秒就有一架飞机起飞或者降落。跑道上不仅有国内的航班，还有大量国际航班。所以，王京生和他的工友们对跑道检查，只能在飞机起降数量相对少一些的时候，在塔台允许后快速冲进跑道巡检。其他的时候，他们只能远离跑道开始漫长的等待。

　　王京生：现在春运忙，等的时间就长，上午在这边跑道等了一个半小时。

　　与凌晨检查跑道相比，白天工作的内容和任务没有一点点变化，但时间却缩短到了4分钟。为了这4分钟的检查，王京生和所有的运行督察员必须守在跑道边等待塔台的命令，一等就是几个小时。

　　王京生：它不是说留给查道时间缩短，就是没有空，航班量太大了以后，没有时间查了，就只能往后拖。

　　为了这4分钟的检查，王京生和所有的运行督察员必须守在跑道边等待塔台的命令，一等就是几个小时。

　　停机坪的周长相当于北京二环的周长，王京生经常会接到临时任务，当塔台发现跑道有异常情况时，还会通知他们紧急检查，他们必须在最短时间到达指定位置。

　　王京生：八点半一上班就来这等着了，甭管在哪个角度，有紧急情况，10分钟以内就到现场，和那个塔台取得联系，就在这儿等了，待命了。
　　首都机场T3航站楼的出发大厅，是每个乘机旅客的必经之地，但是也许你不会相信，一直在T3机场工作了十多年的王京生，却几乎没有来到过这个地方。

　　王京生：因为挤一个空隙不太容易，腾出一个空来也不容易，起飞之前，就是如果要是那个道面正常的话，在飞机道面上，那个飞机是不会出问题的。

　　又是一年春运，太多的人因为保障我们的出行安全无法与家人团聚。首都机场T3航站楼安检大厅的班长龙丹已经11年没有回家过年了，她是家里的独生女，虽然只身在外已经十一年了，但在过年的时候还是特别想家。

　　龙丹：我没有参加安检工作的时候，一开始的时候，我们家里面十六口人都在家，但是这么多年了，一直就是我爸妈都会过来陪我，所以我的愿望就是能回家过一次年。

　　22岁的修珊珊，刚刚入职2年多，今年是她在机场安检度过的第三个春节。除夕之夜，懂事的珊珊始终没有去拨打家人的电话。

　　今年是她在机场安检度过的第三个春节。除夕之夜，懂事的珊珊始终没有去拨打家人的电话。

　　修珊珊：过年那天我都没敢给家里人打电话，就晚上的时候给我妈发了个短信，一直在发短信聊天，我不敢给她打电话，我不想打，因为我怕我就是控制不了自己情绪，所以我就不想打电话，一直就跟她发短信说的。不能再聊这个话题了。

　　58岁的王京生马上就要到了退休的年龄，由他亲手带出的徒弟已经可以独立上岗作业。一辈子民航人，一辈子跑道上作业，王京生有着他一辈子的骄傲。

　　王京生：眼睛必须得好，干这个。能见度要是好，超过十公里，二十公里的就能看见。

　　半小时观察：安全只有百分百

　　年年春运“景”相似，岁岁春运“人”不同。2016年的民航春运仍是一道繁忙的“风景线”，与往年相比，今年的春节，乘飞机旅游的人数明显增多，这对飞行安全工作提出了更高的要求。但是，安全不是凭空来的，它需要每一个环节、每一个岗位、每一个人，都必须拿出最严谨的职业态度来面对，在日复一日的重复中坚守，一丝不苟，毫不懈怠。2015年北京航空安全国际论坛上，国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟对中国良好的飞行安全记录高度赞扬。他认为，中国民航业在保持高速增长的同时，还能够确保安全，并且在这两方面都成为全球‘领头羊’，这是一件非常了不起的事。让我们珍惜这来之不易的成绩，永远坚守住安全这根生命线。